本文是“燃燒的島群”第1342篇原創文章，作者：Me410。

作者簡介：Me410，江蘇南京人，主要撰寫近代戰爭歷史。最早在2008年于《戰艦》雜志發表了“日本海軍阿號作戰始末”一文。此后筆耕不輟，迄今已發表各類文章50余篇。

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截至1939年春天，德國空軍的轟炸機部隊，大致構成如下：首先是用作近距離對地支援的Ju87“斯圖卡”；其次則是所謂的“快速轟炸機（Schnellbomber）”Do17；最后是速度稍慢但載彈量更大的He111。此時，新銳的Ju88此時剛剛進入量產，預計將作為新一代快速轟炸機替換掉Do17。與此同時，另一種遠程轟炸機He177，也已首飛。基于此種形勢，RLM于這年7月又提出了“轟炸機B”計劃。目標是為Ju88尋求一款未來替換機型。

圖1. 配有BMW801引擎的Ju288V1號原型機，于1940年11月29日首飛?

RLM給出的具體性能要求包括：雙引擎驅動；增壓座艙；三人乘員組；周身的防御武器采用遙控操作模式；備選引擎采用DB604或者Jumo222；最高時速670千米/小時；攜帶兩噸炸彈時，7000米高度時速不得低于600千米/小時，并且作戰半徑最低1800千米。也就是說，從德國本土起飛，轟炸范圍覆蓋英國全境。

與當前新銳的Ju88相比，“轟炸機B”的巡航速度和升限都有明顯提升。尤其是載荷指標，已經兩倍于Ju88。當然，如果減少載彈量，自然可以相應增加航程。所以在大多數情況下，“轟炸機B”都將擁有遠優于Ju88的作戰半徑。

最初，容克斯和福克伍爾夫公司被指定為“轟炸機B”項目的競爭者。兩家拿出的方案就是Ju288和Fw191。然而面對這塊肥肉，其它公司也心有不甘。于是到這年年底，又出現了三個競標方案。阿拉多公司拿出了頗具前衛色彩的Ar340。其總體布局類似于后來美國人的P38戰斗機。道尼爾繼續對Do17深度改進，推出了Do317。最后還有航空業界的后起之秀亨舍爾公司的Hs130C方案。

圖2. 過于前衛的Ar340方案?

最終，除了太過前衛的Ar340以外，另外四家公司都制造了原型機。不過無論如何，容克斯已經贏在了起跑線上。不僅其Ju288最受RLM青睞，而且同樣由其開發的Jumo222引擎，也被普遍視為“轟炸機B”項目的首選動力。盡管戴姆勒奔馳也在開發同樣24缸的DB604，試圖與之競爭，但Jumo222仍然一路領先，在同級別引擎中最為成熟。以至于即便是不愿采用Jumo222的Do317和Hs130C，寧愿選擇DB610和DB603引擎，也不愿意考慮DB604。而試圖騎墻的Fw191，則分別開發了適配Jumo222和DB610的版本。依然沒有考慮DB604。

當然，容克斯對于Ju288，同樣志在必得。事實上，Ju288與“轟炸機B”頗有淵源。Ju88原型機于1936年底首飛。來年，頗具前瞻性的容克斯已經開始著手規劃其下一代產品。此時，在RLM發起的“轟炸機A”項目競標中，容克斯的Ju85輸給了亨克爾的He177。容克斯總結了經驗教訓之后，決定雙管齊下。首先在Ju88的基礎上做深度改進。該項目最初獲得了RLM授予的Ju88B的編號，后來演變成Ju188轟炸機。另一個則是全新的EF74方案，即未來的Ju288轟炸機。

兩者的項目起始時間大致相同，因而分享了許多技術成果。例如，為了提升速度，需要優化機首外形，強化減阻。正如今天人們早就習以為常的，家用轎車的前風擋通常與車身構成一個折角，從而在行駛過程中增加阻力。所以注重速度的跑車通常會采用更具傾斜性的風擋，使其與車身融為一體，以達到減阻效果。所以容克斯的工程師拋棄了在Ju88上應用的那種階梯狀機首，取而代之的是一個更具流線形外觀的機首，并將全部三名機組乘員容納經去。理論計算表明，即便采用現有的Ju88的動力系統，這個具有減阻效果的機首也能將飛機最高速度提升100千米/小時。

圖3. Ju288的座艙布局

此外，也是從Ju188和Ju288開始，容克斯開始貫徹優化生產程序的理念。這要求在設計階段就要考慮到生產的便利性。在這方面，Ju188由于脫胎于Ju88，所以只能做有限提升。而全新設計的Ju288倒是可以大刀闊斧。例如，在Ju88上，總共有超過4000種不同類型的螺栓和螺釘。而Ju288只準備使用200種。這不僅意味著要優化設計，還必須在制造過程中最大限度地以電焊代替鉚接。而且即便是鉚接作業，也準備大量使用自動鉚接機，以代替人工。此外，容克斯還引進了一臺當時世界上最大的3萬噸級的水壓機，用于鍛造總長為10米的中央翼梁。

遲至1940年，量產過程中的Ju88遇到了大量因零件制造公差帶來的匹配性問題。由各分包商送達容克斯總裝車間的各類零部件中，40%需要容克斯再做修飾。后者不得不借助各類模具、模板，以及圖紙復印，努力解決這些問題。因此對于未來的Ju288，容克斯充分吸取了經驗教訓。不包括武器和引擎在內，一架Ju288的機身將被分解成32個大部件。各部分當然要嚴格控制制造公差，以方便最后總裝。不僅如此，容克斯還在工廠內部全面推廣流水線生產理念，以進一步縮短制造工時。

當然，從技術角度看，Ju188和Ju288依然是完全不同的兩種飛機。前者的尺寸明顯要小一圈。重量也更輕。主起落架可以使用單輪設計。動力系統預計使用1500馬力級別的引擎。備選方案包括經過改進的Jumo211系列，或者正在研發中的BMW801系列。后者則是更大更重的全新飛機。主起落架必須采用雙輪。座艙外形雖然類似，但是Ju288采用的是全封閉的增壓座艙。以至于只能使用遙控設備操控周身的防御武器。動力系統更是高達2000馬力級別的Jumo222。這些都是Ju188不敢奢望的高端配置。

圖4. Ju288的機身橫截面?

截至1939年春天，Ju88已經基本定型并即將進入量產。這是當時世界上性能最優異的雙引擎轟炸機。但是在容克斯看來，其產品壽命只有三年。預計到1942年，Ju288就能取而代之。從這個角度理解，Ju188只被視為一種必要時的補救措施。如果Ju288的研發周期拉長，可能需要Ju188臨時救場，暫時填補空缺。這年5月，容克斯正式向RLM提交了EF74設計方案。兩個月后，“轟炸機B”項目啟動。如此前后腳，絕非巧合。如果仔細觀察RLM提出的“轟炸機B”的性能指標，可以發現，其在很大程度上就是圍繞EF74量身定制的。

Jumo288的總體設計大量借鑒了Ju88。只是機身和機翼部分都做了一定程度的放大。這一點與同時期道尼爾公司基于Do17改進而來的Do217類似。并且，Ju288的機身橫截面并非傳統的圓形或者橢圓形，而是帶有圓弧倒角的矩形。寬度0.99米。設計師認為，這種形狀的機體更容易加工制造，并且其寬度指標已經足以滿足三名機組乘員所需的駕駛艙空間需求。整個機身分成前中后三段分別加工制造，然后再拼裝起來。主翼也同樣分為內中外三段。這種分段模式被認為不僅方便制造，而且易于更換，顯然有利于戰損修復。

圖5. Ju288A型示意圖?