本文是“燃燒的島群”第1342篇原創(chuàng)文章，作者：Me410。

作者簡介：Me410，江蘇南京人，主要撰寫近代戰(zhàn)爭歷史。最早在2008年于《戰(zhàn)艦》雜志發(fā)表了“日本海軍阿號作戰(zhàn)始末”一文。此后筆耕不輟，迄今已發(fā)表各類文章50余篇。

全文共8429字，配圖10幅，閱讀需要18分鐘，2025年1月2日首發(fā)。

截至1939年春天，德國空軍的轟炸機(jī)部隊(duì)，大致構(gòu)成如下：首先是用作近距離對地支援的Ju87“斯圖卡”；其次則是所謂的“快速轟炸機(jī)（Schnellbomber）”Do17；最后是速度稍慢但載彈量更大的He111。此時(shí)，新銳的Ju88此時(shí)剛剛進(jìn)入量產(chǎn)，預(yù)計(jì)將作為新一代快速轟炸機(jī)替換掉Do17。與此同時(shí)，另一種遠(yuǎn)程轟炸機(jī)He177，也已首飛。基于此種形勢，RLM于這年7月又提出了“轟炸機(jī)B”計(jì)劃。目標(biāo)是為Ju88尋求一款未來替換機(jī)型。

圖1. 配有BMW801引擎的Ju288V1號原型機(jī)，于1940年11月29日首飛?

RLM給出的具體性能要求包括：雙引擎驅(qū)動；增壓座艙；三人乘員組；周身的防御武器采用遙控操作模式；備選引擎采用DB604或者Jumo222；最高時(shí)速670千米/小時(shí)；攜帶兩噸炸彈時(shí)，7000米高度時(shí)速不得低于600千米/小時(shí)，并且作戰(zhàn)半徑最低1800千米。也就是說，從德國本土起飛，轟炸范圍覆蓋英國全境。

與當(dāng)前新銳的Ju88相比，“轟炸機(jī)B”的巡航速度和升限都有明顯提升。尤其是載荷指標(biāo)，已經(jīng)兩倍于Ju88。當(dāng)然，如果減少載彈量，自然可以相應(yīng)增加航程。所以在大多數(shù)情況下，“轟炸機(jī)B”都將擁有遠(yuǎn)優(yōu)于Ju88的作戰(zhàn)半徑。

最初，容克斯和福克伍爾夫公司被指定為“轟炸機(jī)B”項(xiàng)目的競爭者。兩家拿出的方案就是Ju288和Fw191。然而面對這塊肥肉，其它公司也心有不甘。于是到這年年底，又出現(xiàn)了三個(gè)競標(biāo)方案。阿拉多公司拿出了頗具前衛(wèi)色彩的Ar340。其總體布局類似于后來美國人的P38戰(zhàn)斗機(jī)。道尼爾繼續(xù)對Do17深度改進(jìn)，推出了Do317。最后還有航空業(yè)界的后起之秀亨舍爾公司的Hs130C方案。

圖2. 過于前衛(wèi)的Ar340方案?

最終，除了太過前衛(wèi)的Ar340以外，另外四家公司都制造了原型機(jī)。不過無論如何，容克斯已經(jīng)贏在了起跑線上。不僅其Ju288最受RLM青睞，而且同樣由其開發(fā)的Jumo222引擎，也被普遍視為“轟炸機(jī)B”項(xiàng)目的首選動力。盡管戴姆勒奔馳也在開發(fā)同樣24缸的DB604，試圖與之競爭，但Jumo222仍然一路領(lǐng)先，在同級別引擎中最為成熟。以至于即便是不愿采用Jumo222的Do317和Hs130C，寧愿選擇DB610和DB603引擎，也不愿意考慮DB604。而試圖騎墻的Fw191，則分別開發(fā)了適配Jumo222和DB610的版本。依然沒有考慮DB604。

當(dāng)然，容克斯對于Ju288，同樣志在必得。事實(shí)上，Ju288與“轟炸機(jī)B”頗有淵源。Ju88原型機(jī)于1936年底首飛。來年，頗具前瞻性的容克斯已經(jīng)開始著手規(guī)劃其下一代產(chǎn)品。此時(shí)，在RLM發(fā)起的“轟炸機(jī)A”項(xiàng)目競標(biāo)中，容克斯的Ju85輸給了亨克爾的He177。容克斯總結(jié)了經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)之后，決定雙管齊下。首先在Ju88的基礎(chǔ)上做深度改進(jìn)。該項(xiàng)目最初獲得了RLM授予的Ju88B的編號，后來演變成Ju188轟炸機(jī)。另一個(gè)則是全新的EF74方案，即未來的Ju288轟炸機(jī)。

兩者的項(xiàng)目起始時(shí)間大致相同，因而分享了許多技術(shù)成果。例如，為了提升速度，需要優(yōu)化機(jī)首外形，強(qiáng)化減阻。正如今天人們早就習(xí)以為常的，家用轎車的前風(fēng)擋通常與車身構(gòu)成一個(gè)折角，從而在行駛過程中增加阻力。所以注重速度的跑車通常會采用更具傾斜性的風(fēng)擋，使其與車身融為一體，以達(dá)到減阻效果。所以容克斯的工程師拋棄了在Ju88上應(yīng)用的那種階梯狀機(jī)首，取而代之的是一個(gè)更具流線形外觀的機(jī)首，并將全部三名機(jī)組乘員容納經(jīng)去。理論計(jì)算表明，即便采用現(xiàn)有的Ju88的動力系統(tǒng)，這個(gè)具有減阻效果的機(jī)首也能將飛機(jī)最高速度提升100千米/小時(shí)。

圖3. Ju288的座艙布局

此外，也是從Ju188和Ju288開始，容克斯開始貫徹優(yōu)化生產(chǎn)程序的理念。這要求在設(shè)計(jì)階段就要考慮到生產(chǎn)的便利性。在這方面，Ju188由于脫胎于Ju88，所以只能做有限提升。而全新設(shè)計(jì)的Ju288倒是可以大刀闊斧。例如，在Ju88上，總共有超過4000種不同類型的螺栓和螺釘。而Ju288只準(zhǔn)備使用200種。這不僅意味著要優(yōu)化設(shè)計(jì)，還必須在制造過程中最大限度地以電焊代替鉚接。而且即便是鉚接作業(yè)，也準(zhǔn)備大量使用自動鉚接機(jī)，以代替人工。此外，容克斯還引進(jìn)了一臺當(dāng)時(shí)世界上最大的3萬噸級的水壓機(jī)，用于鍛造總長為10米的中央翼梁。

遲至1940年，量產(chǎn)過程中的Ju88遇到了大量因零件制造公差帶來的匹配性問題。由各分包商送達(dá)容克斯總裝車間的各類零部件中，40%需要容克斯再做修飾。后者不得不借助各類模具、模板，以及圖紙復(fù)印，努力解決這些問題。因此對于未來的Ju288，容克斯充分吸取了經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。不包括武器和引擎在內(nèi)，一架Ju288的機(jī)身將被分解成32個(gè)大部件。各部分當(dāng)然要嚴(yán)格控制制造公差，以方便最后總裝。不僅如此，容克斯還在工廠內(nèi)部全面推廣流水線生產(chǎn)理念，以進(jìn)一步縮短制造工時(shí)。

當(dāng)然，從技術(shù)角度看，Ju188和Ju288依然是完全不同的兩種飛機(jī)。前者的尺寸明顯要小一圈。重量也更輕。主起落架可以使用單輪設(shè)計(jì)。動力系統(tǒng)預(yù)計(jì)使用1500馬力級別的引擎。備選方案包括經(jīng)過改進(jìn)的Jumo211系列，或者正在研發(fā)中的BMW801系列。后者則是更大更重的全新飛機(jī)。主起落架必須采用雙輪。座艙外形雖然類似，但是Ju288采用的是全封閉的增壓座艙。以至于只能使用遙控設(shè)備操控周身的防御武器。動力系統(tǒng)更是高達(dá)2000馬力級別的Jumo222。這些都是Ju188不敢奢望的高端配置。

圖4. Ju288的機(jī)身橫截面?

截至1939年春天，Ju88已經(jīng)基本定型并即將進(jìn)入量產(chǎn)。這是當(dāng)時(shí)世界上性能最優(yōu)異的雙引擎轟炸機(jī)。但是在容克斯看來，其產(chǎn)品壽命只有三年。預(yù)計(jì)到1942年，Ju288就能取而代之。從這個(gè)角度理解，Ju188只被視為一種必要時(shí)的補(bǔ)救措施。如果Ju288的研發(fā)周期拉長，可能需要Ju188臨時(shí)救場，暫時(shí)填補(bǔ)空缺。這年5月，容克斯正式向RLM提交了EF74設(shè)計(jì)方案。兩個(gè)月后，“轟炸機(jī)B”項(xiàng)目啟動。如此前后腳，絕非巧合。如果仔細(xì)觀察RLM提出的“轟炸機(jī)B”的性能指標(biāo)，可以發(fā)現(xiàn)，其在很大程度上就是圍繞EF74量身定制的。

Jumo288的總體設(shè)計(jì)大量借鑒了Ju88。只是機(jī)身和機(jī)翼部分都做了一定程度的放大。這一點(diǎn)與同時(shí)期道尼爾公司基于Do17改進(jìn)而來的Do217類似。并且，Ju288的機(jī)身橫截面并非傳統(tǒng)的圓形或者橢圓形，而是帶有圓弧倒角的矩形。寬度0.99米。設(shè)計(jì)師認(rèn)為，這種形狀的機(jī)體更容易加工制造，并且其寬度指標(biāo)已經(jīng)足以滿足三名機(jī)組乘員所需的駕駛艙空間需求。整個(gè)機(jī)身分成前中后三段分別加工制造，然后再拼裝起來。主翼也同樣分為內(nèi)中外三段。這種分段模式被認(rèn)為不僅方便制造，而且易于更換，顯然有利于戰(zhàn)損修復(fù)。

圖5. Ju288A型示意圖?