就在近日，根據成都發布的消息，成都軌道交通第五期建設規劃已獲批（但具體批復版本包含的線路及里程暫未明確）。

目前已知有 10 號線四期、12 號線一期、18 號線四期、27 號線二期已開始招標1，以下是這幾條線路及其他部分規劃線路的情況：

已招標線路：

1.成都軌道交通 10 號線四期：為三期工程北向延伸段，自在建的人民公園站引出，經青羊區、金牛區、成華區，止于白蓮池站，線路全長約 10.1km，設站 8 座，直接工程投資約 64.79 億元。

2.成都軌道交通 12 號線一期：自郫都區普安站引出，經高新西區、金牛區、錦江區、成華區，止于舜和家園站，線路全長 33.83km，共設車站 27 座，直接工程投資約 198.65 億元。

3.成都軌道交通 18 號線四期：工程分為北段（鳳臺三路站至火車北站（不含））、東段工程（官堰站（不含）至簡陽南站），線路全長 7.1km，共設置車站 4 座，直接工程投資約 43.22 億元。

4.成都軌道交通 27 號線二期：為 27 號線西延伸線，自一期蜀鑫路站引出，經青羊區、金牛區，至黃田壩站（與 9 號線換乘），線路全長 2.08km，設車站 3 座，直接工程投資約 17.11 億元。

（地鐵十號線四期工程線路走向示意圖，圖片源于網絡，僅供參考）

成都是在 2024 年率先獲批軌道交通第五期建設規劃的城市。據成都官方 “成都發布” 2024 年 12 月 31 日的消息，2024 年成都開通試運營 8 號線二期和 27 號線一期項目，以及軌道交通資陽線，同時獲批軌道交通第五期建設規劃的。

與此同時，還有多個城市在排隊等待軌道交通建設批復。

軌道交通

比如：

長春

長春市新版第六版軌道交通線網規劃初步成果已經形成，正在等待相關部門最終批復，批復后將推進第四期建設規劃申報工作。

南京地鐵三期建設規劃已于 4 月初報至江蘇省發改委，在完成省級發改委審批后需遞交國家發改委進行正式審批。

省發展改革委已委托中國國際工程咨詢有限公司對合肥的第四期建設規劃進行了全面的咨詢評估，合肥市正根據評估意見進行修改完善，之后將正式上報國家發展改革委。

西安市正在積極完善相關支撐文件的辦理，計劃將四期規劃上報國家相關部委審批。

南昌

南昌市已經完成第二輪城市軌道交通線網規劃編制及批前公示，目前正在進行軌道第三期編制及前期研究工作和前期必要的專題研究工作，待相關工作完成后，計劃上報省發改委、國家發改委等相關部門審查。

寧波

寧波市正在編制軌道交通第四期建設規劃，爭取 2025 年底或 2026 年初上報，2026 年獲批，2028 年首個項目開工。

等等。

可以看到，除開北上廣深，成都市地鐵規劃不僅批得快，還批得多，已經到第五期。

所以，讓人不得不聯想到是不是戰略腹地的優勢加持？

NEWS TODAY

說到成都，在最近幾年的現代化發展后，已然成為了集經濟、文化、科技等多元優勢于一身的重要城市。

但是，城市規模的不斷擴大和人口的持續涌入，成都道路交通是越來越堵。對于大運量、高效便捷的地鐵網絡的需求也非常迫切。

戰略腹地定位之下，產業發展的承載角度而言，成都近年來一直在積極培育新興產業，打造多個產業功能區。

不少產業園區分布在城市的周邊地帶。只有開通更多地鐵，工作人員的通勤才會更加高效，企業之間的交流合作也會更加頻繁，從而助力整個城市產業生態的優化升級，產業力量得到釋放，推動城市經濟高質量發展的新增長極。

（圖片源于網絡，僅供參考）

其實，縱觀來看。成都在下一盤大棋！優勢已經非常明顯。

鋪開城市脈絡，規劃好藍圖，這才是長久之際。也才能在戰略腹地加持之下孕育出更好的城市未來。

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