“安全”是把利劍。

聽筒Tech（tingtongtech）原創

文|饒 言
編輯|艾莉亞

順風車這碗“細糠”，嘀嗒終究是難以咽下。
在剛剛過去的2024年的最后一個星期，順風車的安全問題，又一次給嘀嗒出行亮了一張“黃牌”。

在此次事件中，一名19歲的在校大學生在乘坐嘀嗒出行順風車時，因拒絕司機繞路，被司機在高速路上趕下車，并導致其腳踝受傷。

事件發生后，嘀嗒出行迅速作出回應，表示已封禁涉事司機賬號，并正在協助相關部門進行處理。此外，相關部門也對此事進行了調查，并對涉事司機進行了罰款和行政拘留處罰。
不過，在社交平臺，對此事件的討論并未結束。不少網友在對嘀嗒出行的管理漏洞提出質疑的同時，也對順風車的安全問題表示擔憂。
事實上，在順風車這條道路上，安全始終是一柄達摩克利斯利劍，高懸在從業者頭上。對于以“順風車平臺”定位的嘀嗒出行而言，這柄劍尤為鋒利。

很顯然，這次“高速甩客”事件，不是嘀嗒出行面對的第一張黃牌，也將不是最后一張，在未來很長一段時間里，嘀嗒出行都必須面對的是，如何將這一風險控制到最低，以防范那些未盡可知的風險。

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不僅僅是“甩客”

“嘀嗒是時候對平臺隱藏的一些問題產生重視了。”在看到“高速甩客”事件后，作為嘀嗒出行的“資深用戶”，林妙并不意外。

林妙住在河北省燕郊開發區，她很早便接觸到了嘀嗒出行，“去機場或者高鐵，或者特殊情況下通勤，順風車都是最好的選擇。”

林妙使用嘀嗒出行已超6年，她告訴《聽筒Tech（ID：tingtongtech）》，最初接觸到嘀嗒出行，主要是因為便宜，“沒有嘀嗒之前，我去機場，經常會找專門拉客的（司機），最大的問題是價格高。去一次機場，需要100元。”

而彼時，剛剛進入市場不久的嘀嗒出行，以“低價”的優勢，迅速吸引住了林妙，“剛開始的時候，用嘀嗒拼車（嘀嗒出行前身）去機場，疊加優惠券之后，只需要20多元。即便是現在，也只需要花費不到40元。”
林妙承認，在多年的使用過程中，雖然目前她還沒有遇到過“安全”問題，但不愉快的事常會發生。
要求線下交易，是常有的事。“以前嘀嗒上拼到的司機，多半是真正的私家車主，順路拼客，掙點油費，很少出現要求線下交易的情況。”
但很快，林妙發現，越來越多的司機會迅速接下自己發出的訂單，直到臨出發前，司機才會打來電話，要求線下交易，并要求“加錢”，如果不同意，司機會臨時取消訂單。“這種情況經常發生，也讓人非常無語。”
林妙告訴《聽筒Tech》，臨時取消訂單，會因為無法及時再另約到車，因而導致耽誤行程，“好幾次，不得不同意他臨時線下交易。”
很明顯，這些司機并不是真正的私家車主，而是過去那些專門跑車的‘黑車’。”林妙嘗試過投訴至嘀嗒平臺，但平臺給出的反饋頂多是“扣除司機積分”，或者“封停司機賬號”，但實際上，這對林妙而言，這種處罰，意義并不大。
很多情況下，“獨享”也是形同虛設。
林妙便經常碰到“獨享”訂單時，司機會搭載其他乘客，而在對司機提出質疑時，司機會告訴他，“這是家人，順路。”
除此之外，“超時等客”、“臨時取消訂單”、“不按路線行駛”等問題，在林妙幾年的使用過程中，都曾遇到過。

很多情況，林妙均會抱著“事化小，小事化了”的原則，也就不了了之，“最主要的原因是，即便投訴到平臺，頂多也是‘扣分’，對我而言，意義不大。”

圖：嘀嗒出行的黑貓投訴情況

來源：嘀嗒出行APP 《聽筒Tech》截于2025年1月8日

不僅僅是林妙，事實上，《聽筒Tech》發現，截至2025年1月8日，在黑貓投訴平臺上，嘀嗒出行平臺累計投訴量高達21749件，投訴人不僅有乘客還有司機，投訴問題涉及亂扣費亂罰款、獨享卻有其他乘客、車輛信息不符、客服不作為等。

無處不在的“偽私車”

從過往的經驗而言，“安全”，始終是高懸在順風車領域的一條無人可越的紅線，這條紅線，一碰即碎。
“偽私車，真運營”，是順風車領域眾所周知的秘密，嘀嗒出行亦無從避免。在社交平臺上，不少網友吐槽，“一看就知道不是真正的私家車主，是專門跑車的‘黑車’。”
《聽筒Tech》亦嘗試注冊成為嘀嗒車主。在整個注冊過程中，僅需要完成實名認證后，上傳駕駛證和行駛證，便可通過審核完成注冊并開始接單。

圖：嘀嗒出行的車主注冊頁面及認證規則

來源：嘀嗒出行APP 《聽筒Tech》截圖

尤為值得注意的是，盡管嘀嗒能夠對車主采取“扣分”或“封號”措施，但對于“封號”的車主，可以“不同的方式來解封”。

強哥是一名“專門跑運營”的嘀嗒車主，他告訴《聽筒Tech》，實際上，封號對他們影響并不大，“換個人重新注冊就可以。”

為了保障收入，強哥會多平臺注冊賬號“跑業務”，諸多時候，因為“導航地圖不準確”，或者“路線不方便”，他們會在接單后，不按地圖行駛，“并不影響賬號積分。”

另一位嘀嗒車主馬少亦承認，他是專門租車來跑“順風車”的，“我專門跑長途，賺的錢比網約車多。”

馬少告訴《聽筒Tech》，順風車注冊比網約車更容易，他身邊不少車主便是通過租車來跑順風車的。

正如馬少所言，公開資料顯示，網約車注冊，車主需要考取雙證（網約車駕駛員資格證與網絡預約出租汽車運輸證），順風車對此并沒有要求。
很顯然，這種情況在嘀嗒出行并不少見。早在2024年10月，浙江在線曾報道一起乘客乘坐嘀嗒順風車在高速上遭遇順風車剎車失靈事件。經核實后發現，涉事車輛實際上是打著順風車名義的運營車輛，并非私家車。
另據媒體報道，2024年10月，嘀嗒出行的運營主體北京暢行信息技術有限公司被廣州市交通運輸局處罰了4次，合計罰款9萬元，每次處罰的原因均是“使用的小型轎車未取得《網絡預約出租汽車經營許可證》，變相從事網約車經營活動的行為”，這4次處罰是嘀嗒出行歷史上首次因合規問題被處罰。
對此，強哥和馬少均表示“沒什么可奇怪的”。
平臺不會有那么多辦法來分辨出我們是不是真正的私家車。”強哥承認，對于專門“跑車”的他們而言，“上有政策，下有對策。”
實際上，不僅僅是嘀嗒，“偽私車”這一現象，在其他平臺上同樣存在。這對整個順風車行業而言，都是一個難以解決的問題。

這便意味著，“安全”這把利劍，隨時都有可能再次落到其中一家的頭上。

吃“順風飯”的嘀嗒

有意思的是，盡管“高速甩客”事件連續多日被推上熱搜，但不少在南方的網友卻對嘀嗒出行并不了解。
“沒用過”、“很少用”，《聽筒Tech》在多個微信群中咨詢“是否用過嘀嗒出行”時，這是不少坐標位于南方的網友的回復。
但實際上，嘀嗒出行并不是出行領域的新兵。成立于2014年的嘀嗒出行，2024年剛剛過完10歲生日。

更重要的是，2024年6月，嘀嗒出行在港交所上市，是名副其實的“共享出行第一股”。其同行如滴滴出行和哈啰出行等，截至目前，均未能如愿。
一開始，嘀嗒出行瞄準的便是“順風車”賽道，按照嘀嗒出行最初的想法，是“旨在減少私家車出現空座的浪費情況”。
彼時，在諸多小區的社區群里，會經常看到“嘀嗒拼車”的推廣信息。林妙也是在此情況下，接觸到的嘀嗒，“剛開始的時候，1元便能拼到上下班順路的私家車，很快我便發現，身邊用的人越來越多。”
或許正是得益于“空閑私家車座位”這一巨大的無人市場，嘀嗒出行起量的速度很快。在順風車領域，嘀嗒出行迅速成為當之無愧的“老大”。
根據弗若斯特沙利文的調研報告，按2019年順風車搭乘次數計算，嘀嗒出行是中國最大的順風車平臺，占據了66.5%的市場份額。也是在2019年，嘀嗒出行實現了盈利，當年凈利潤為1.72億元（人民幣）。
直到其他同行殺入賽道之前，嘀嗒的順風車霸主地位始終無人撼動。但遺憾的是，當市場嗅到“順風車”這一蛋糕時，意味著撒殺由此開啟。

2019年1月，哈啰出行正式上線順風車業務；2019年底，滴滴重新推出順風車業務。幾乎同一時間，高德地圖、T3出行均啟動了順風車業務。在諸多平臺的圍攻下，嘀嗒出行的市場份額迅速被擠壓。
到2023年，嘀嗒出行變成了中國第二大的順風車平臺。

公開的數據顯示，2023年，按交易總額計，嘀嗒出行的市場份額為31.8%，同期，哈啰出行、滴滴的市場份額分別為44%、17.3%；按順風車搭乘次數計，該公司的市場份額為31.0%，同期，哈啰出行、滴滴的市場份額分別為47.9%、17.2%。
林妙亦承認，近兩年來，她也開始使用其他平臺拼順風車，其中最主要的原因便是，有時候，通過領券，其他平臺會比嘀嗒出行便宜，“比如從機場回家，滴滴領券后，比嘀嗒會便宜。”
當然，更重要的是，林妙覺得滴滴能夠給她更多安全感，“無論如何，滴滴給我的安全感會強一些，這兩年，我用滴滴的時候越來越多。”
而坐標南方的小可則直言，“拼車的時候，我們很少用嘀嗒，基本都是哈啰。”
這對嘀嗒出行而言，是致命的威脅。畢竟對于嘀嗒出行而言，順風車業務是“主食”，是賴以生存的主要來源。而在其他平臺眼里，順風車生意，只不過是“輔食”。
在嘀嗒出行的財務數據中，可以看出順風車對平臺的重要性。數據顯示，2024年上半年，嘀嗒出行的順風車收入占總收入的96.3%，去年同期占比為94.4%。而在2021年，順風車業務收入占嘀嗒出行營收的比重為89%。
這在不少業內人士看來，無疑是一個巨大的“隱患”。

“單一業務占比依賴過于嚴重，無論對于哪一家企業而言，都隱藏著巨大的風險。”一位業內人士便對《聽筒Tech》直言，尤其是順風車業務，本身就是一門風險極大的生意。

圖：嘀嗒出行的股價走勢
來源：老虎證券 《聽筒Tech》截于2025年1月8日港股盤后

實際上，這一風險，在此次“高速甩客”事件之后，在資本市場亦有所體現。
事件發生后，嘀嗒出行二級市場的股價便持續下跌。2024年12月30日的1.78港元/股，跌至2025年1月8日的1.44港元/股，市值僅剩14.34億港幣。

（文中均為化名。）

（頭圖來源于嘀嗒出行官方微博，內文配圖來自網絡。）

（聲明：本文僅作為信息交流，不構成任何投資參考建議。）