開(kāi)年無(wú)事，宜組CP。

縱觀這兩年的國(guó)內(nèi)車(chē)市，始終離不開(kāi)一個(gè)“卷”字。如果說(shuō)2023年的車(chē)市關(guān)鍵詞是卷價(jià)格、卷配置、卷市場(chǎng)，那么2024年的國(guó)內(nèi)車(chē)市，則在此基礎(chǔ)上又新增了卷流量和卷營(yíng)銷(xiāo)。

而當(dāng)2025年剛剛拉開(kāi)大幕，人們還在思考和預(yù)估，今年車(chē)市又有何可卷之時(shí)，多家車(chē)企卻已經(jīng)用實(shí)際行動(dòng)給出了第一組答案：卷CP。

2025年開(kāi)年不足半月，國(guó)內(nèi)車(chē)壇已出現(xiàn)了多組CP，包括但不限于“榮華CP”、“大小CP”、“寧上CP”、“廣華CP”等等等等。且不論它們究竟是意在給粉絲們“發(fā)糖”，還是不得已選擇了抱團(tuán)取暖，總之為我們帶來(lái)了新年的這第一波“甜蜜”話(huà)題。

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它們聯(lián)手送福利

它們抱團(tuán)讓車(chē)主去焦慮

▏“榮華CP”聯(lián)手送出第一波新年購(gòu)車(chē)福利

2025年的車(chē)壇第一對(duì)CP，是上汽榮威和華為。

新年第一天，上汽榮威即宣布與華為強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，其稱(chēng)凡在1月31日前購(gòu)買(mǎi)榮威DMH全系任一車(chē)型，即可獲贈(zèng)一臺(tái)華為手機(jī)。

據(jù)馬拉車(chē)市了解，此次聯(lián)手意在為車(chē)主粉絲帶來(lái)新年第一份購(gòu)車(chē)福利。其中購(gòu)買(mǎi)榮威iMAX8（參數(shù)丨圖片） DMH新陸尊的用戶(hù)（舒享版除外），均可獲得一臺(tái)價(jià)值23999元的華為三折屏非凡大師手機(jī)；購(gòu)買(mǎi)榮威D7 DMH和D5X DMH的用戶(hù)可獲得一臺(tái)華為NOVA 13手機(jī)。

表面來(lái)看似乎只是一道“2+3=5”的簡(jiǎn)單算術(shù)題，實(shí)際上卻起到了“旗艦聯(lián)想”和“相互賦能”兩個(gè)顯著的效果。旗艦聯(lián)想不難解釋?zhuān)瑯s威DMH旗艦車(chē)型就是iMAX8 DMH新陸尊，非凡大師也同樣是華為的旗艦機(jī)型。開(kāi)DMH旗艦車(chē)型，用華為旗艦手機(jī)，用戶(hù)還能少花2萬(wàn)多元收獲加倍滿(mǎn)足感。

而相互賦能指的是，聯(lián)手雙方都可以借此機(jī)會(huì)，進(jìn)一步拓寬自己的用戶(hù)群體覆蓋面，讓原本不了解iMAX8 DMH新陸尊的華為用戶(hù)，有了想去進(jìn)一步了解它的理由，也能讓榮威的車(chē)主0門(mén)檻轉(zhuǎn)化為華為手機(jī)用戶(hù)，實(shí)乃雙贏之舉。

▏“大小CP”旨在讓用戶(hù)補(bǔ)能“去焦慮”

2025年車(chē)壇的第二對(duì)CP，則由大眾汽車(chē)和小鵬汽車(chē)組成。

1月6日，大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）和小鵬汽車(chē)股份有限公司宣布，雙方在國(guó)內(nèi)超快充網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域達(dá)成戰(zhàn)略合作并簽署諒解備忘錄（MOU）。

據(jù)悉，大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）和小鵬汽車(chē)將相互開(kāi)放其專(zhuān)有的超快充網(wǎng)絡(luò)，將合力為客戶(hù)打造中國(guó)最大的超快充網(wǎng)絡(luò)。通過(guò)本次戰(zhàn)略合作，雙方將為客戶(hù)提供一個(gè)擁有20000多充電終端、覆蓋中國(guó)420個(gè)城市的超快充網(wǎng)絡(luò)。

事實(shí)上，此次并非“大小CP”的首次合作，而是堪稱(chēng)雙方長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作達(dá)成的第四座里程碑。早在2023年7月26日和2023年12月6日，小鵬汽車(chē)便兩次宣布了有關(guān)大眾收購(gòu)小鵬汽車(chē)4.99%股份及雙方達(dá)成戰(zhàn)略技術(shù)合作框架協(xié)議的相關(guān)公告。

去年，小鵬汽車(chē)還與大眾汽車(chē)集團(tuán)先后簽訂了平臺(tái)與軟件戰(zhàn)略技術(shù)合作聯(lián)合開(kāi)發(fā)協(xié)議、EEA電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議、電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作聯(lián)合開(kāi)發(fā)協(xié)議。

此次再度聯(lián)手組CP，一方面是將雙方的戰(zhàn)略合作進(jìn)一步深化和落地，另一方面聚焦到具體的超快充網(wǎng)絡(luò)布局方面，也旨在讓用戶(hù)能夠在補(bǔ)能方面“去焦慮”。

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它們深化戰(zhàn)略合作協(xié)議

它們通過(guò)了合資新項(xiàng)目決議

還有兩對(duì)，則是在1月10日，這同一天里官宣了組CP事宜。

▏“寧上CP”再簽深化戰(zhàn)略合作協(xié)議

1月10日，寧德時(shí)代和上汽集團(tuán)簽署深化戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將進(jìn)一步推動(dòng)在技術(shù)共創(chuàng)、整車(chē)及電池后市場(chǎng)、海外業(yè)務(wù)拓展、車(chē)電分離等多個(gè)領(lǐng)域的合作。

根據(jù)協(xié)議，雙方將聯(lián)合開(kāi)發(fā)適用于上汽集團(tuán)的動(dòng)力電池產(chǎn)品，寧德時(shí)代的麒麟電池、神行電池等技術(shù)優(yōu)先應(yīng)用于上汽車(chē)型，上汽將寧德時(shí)代作為汽車(chē)動(dòng)力電池的首選合作伙伴。

對(duì)于此次再簽戰(zhàn)略合作協(xié)議，最引得馬拉車(chē)市關(guān)注的莫過(guò)于雙方將進(jìn)一步推動(dòng)在海外業(yè)務(wù)拓展方面的合作。

此前，馬拉車(chē)市曾在關(guān)于中國(guó)車(chē)企出海專(zhuān)題報(bào)道中提及，要想實(shí)現(xiàn)新的突破，僅靠車(chē)企在海外單打獨(dú)斗肯定不行，而是需要多方聯(lián)手合作，從單純的汽車(chē)出口到汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈出海進(jìn)行轉(zhuǎn)變。而類(lèi)似寧德時(shí)代和上汽集團(tuán)這樣的行業(yè)巨頭聯(lián)手推進(jìn)，無(wú)疑就是最好的轉(zhuǎn)變方案。

此外，雙方關(guān)于合作開(kāi)展車(chē)電分離業(yè)務(wù)也同樣值得關(guān)注。寧德時(shí)代和上汽集團(tuán)的再簽戰(zhàn)略合作協(xié)議，不僅標(biāo)志著雙方將攜手行業(yè)共建換電生態(tài)，同時(shí)伴隨著上汽多款換電車(chē)型的落地，也將為用戶(hù)帶來(lái)更多的新能源用車(chē)選擇。

▏“廣華CP”聯(lián)合造車(chē)終官宣

同樣是1月10日，廣汽集團(tuán)與華為聯(lián)合造車(chē)一事也正是官宣落定。

當(dāng)日，廣汽集團(tuán)第六屆董事會(huì)第78次會(huì)議審議通過(guò)了《關(guān)于GH項(xiàng)目的議案》，同意公司投資設(shè)立GH項(xiàng)目公司（暫定名，以登記注冊(cè)為準(zhǔn)），注冊(cè)資本為15億元。

公告顯示，廣汽集團(tuán)計(jì)劃以本項(xiàng)目公司為載體，與華為深度融合各自?xún)?yōu)勢(shì)，通過(guò)聯(lián)合定義和設(shè)計(jì)，在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、營(yíng)銷(xiāo)策略以及生態(tài)服務(wù)等多個(gè)領(lǐng)域展開(kāi)全面合作，打造基于全新架構(gòu)、技術(shù)領(lǐng)先的全新的汽車(chē)品牌。

如果說(shuō)去年多家車(chē)企考慮通過(guò)入股引望的方式達(dá)成與華為的深度綁定，那么廣汽集團(tuán)此舉無(wú)疑于走在了眾車(chē)企的前面。與此同時(shí)，也給新時(shí)代的傳統(tǒng)車(chē)企與科技公司巨頭強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手模式，提供了一份可參考的案例。伴隨著新項(xiàng)目的落地，自然也會(huì)帶來(lái)更多的可能性。

此外，還有包括奇瑞的星途汽車(chē)與蔚來(lái)汽車(chē)達(dá)成換電合作的新車(chē)型曝光等等抱團(tuán)案例，我們雖并沒(méi)有單獨(dú)羅列出來(lái)，但本質(zhì)上這些也同樣可以納入2025年開(kāi)年之際的組CP案例。

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抱團(tuán)組CP的背后，基于怎樣的邏輯？

之所以開(kāi)年不足半個(gè)月，抱團(tuán)組CP的事情就已經(jīng)發(fā)生了不止5起，在馬拉車(chē)市看來(lái)原因至少有以下三點(diǎn)。

其一，車(chē)市已入隆冬，抱團(tuán)是為了更好地取暖。

眾所周知，無(wú)論是燃油車(chē)領(lǐng)域還是新能源汽車(chē)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)都已成為全球最大的單一市場(chǎng)。而伴隨著中國(guó)車(chē)市由增量市場(chǎng)變?yōu)榇媪渴袌?chǎng)，以及消費(fèi)者們購(gòu)車(chē)習(xí)慣發(fā)生改變，汽車(chē)品牌間的廝殺也愈發(fā)殘酷。

如果仍采取只身入局的方式應(yīng)對(duì)當(dāng)下的競(jìng)爭(zhēng)，不僅存在較大的局限性，且應(yīng)對(duì)車(chē)市變化的抗擊打能力肯定不如抱團(tuán)來(lái)得更強(qiáng)悍。

其二，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，旨在相互賦能、互惠互利。

從已“官宣”的這些CP來(lái)看，它們也并不是病急亂投醫(yī)式的隨便挑選抱團(tuán)伙伴，而是經(jīng)過(guò)了認(rèn)真審視以及多維考慮后的擇優(yōu)互選。真正的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，是能夠切實(shí)實(shí)現(xiàn)相互賦能、互惠互利的。

以前文提及的“大小CP”為例，雙方的深入合作戰(zhàn)略綁定，不僅能讓雙方得以資源共享，還能切實(shí)降低企業(yè)的研發(fā)成本，甚至能為其帶來(lái)一筆可觀的收入。

此外，縱觀上述合作基本都與新能源有著較大的關(guān)系，而新能源汽車(chē)行業(yè)的關(guān)鍵詞正由“技術(shù)壁壘”向“開(kāi)放共享”轉(zhuǎn)變，軟件定義汽車(chē)的時(shí)代已經(jīng)開(kāi)啟。在開(kāi)放共享的過(guò)程中，不止一方得利，而是相互賦能，互惠互利，這也決定了客觀上大家都有抱團(tuán)的需求和意愿。

其三，車(chē)企數(shù)量將做減法，抱團(tuán)或是活下來(lái)的最優(yōu)解。

無(wú)論是長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮，還是小鵬汽車(chē)的何小鵬、理想汽車(chē)的李想，都曾公開(kāi)表示，未來(lái)的車(chē)市里車(chē)企的數(shù)量是會(huì)做減法的。其中有人預(yù)言不超過(guò)10家，有人認(rèn)為可能剩下4家，還有的認(rèn)為就剩下3家。

面對(duì)這樣的車(chē)企減法，抱團(tuán)既能使其在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中獲得先手，占據(jù)高地，更有可能是其“活下來(lái)”、“活得好”的最優(yōu)解。

特別是我們身處的時(shí)代決定了車(chē)企都需要面對(duì)同樣的問(wèn)題，即電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。而電動(dòng)化轉(zhuǎn)型成本巨大，靠車(chē)企單打獨(dú)斗根本難以應(yīng)付，聯(lián)合合作則成為了最實(shí)際的辦法。而一旦有人嘗到了合作的甜頭，此類(lèi)合作模式在未來(lái)還將會(huì)在更多品牌之間展開(kāi)。

不難看出，不止是2025年開(kāi)年，甚至在今后的很長(zhǎng)一段時(shí)間里，抱團(tuán)組CP都將可能成為汽車(chē)行業(yè)的“主旋律”。只不過(guò)在今年開(kāi)年的這半個(gè)月里，有些過(guò)于密集和代表性凸顯罷了。

馬曰：

抱團(tuán)組CP，固然值得肯定，或許也的確有“糖”可發(fā)，有值得讓人“磕”的地方，但馬拉車(chē)市也得奉勸大家?guī)拙洹o(wú)論是車(chē)企之間，還是車(chē)企與科技巨頭、供應(yīng)鏈企業(yè)之間的合作甚至合資，都需要時(shí)刻保持清醒，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合也不能盲目激進(jìn)，需要根據(jù)自身短板，尋找最適合的合作伙伴。否則不僅有可能出現(xiàn)事倍功半的情況，甚至還有可能讓雙方都落不到好，畢竟類(lèi)似極越這樣的案例，已發(fā)生過(guò)不止一起。

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