之前兩期節(jié)目，我們聊了多品牌戰(zhàn)略這么多年來的得與失，以及多品牌對于中國車企高端化發(fā)展的幫助。那么多品牌戰(zhàn)略對低端走量的車型又有哪些影響呢？

以下為本期視頻文字版：

如今內(nèi)卷的汽車市場中，對于國際傳統(tǒng)車廠來說，多品牌戰(zhàn)略中的許多低端品牌都消失了，像雪佛蘭的科魯茲、福特的福睿斯（參數(shù)丨圖片）等A級車市場的經(jīng)典車型，都淡出了市場。

并且從市場份額來看，從2019年到2024年的五年時間里，A級車從65%衰退到了40%左右的水平，而且這里面比亞迪的車型占據(jù)了很大一部分。

比亞迪可以說是在A級車市場里面，真正突破了傳統(tǒng)合資品牌產(chǎn)品的水平。這是一個最重要走量的市場，被我們中國的品牌所占據(jù)，雖然并不完全是新能源車，但是也包括DM-i這些混動的車型。這是很大的一個改變。

經(jīng)濟可靠是低價車的首要特性

其實現(xiàn)在還有很多新勢力也想推出低 價位品牌，為了不稀釋它原來高價位的品牌形象，又用低價車型來撐起銷量數(shù)據(jù)。 比如說蔚來，它希望維持它在30萬以上，跟BBA寶馬持平的位置，而不希望你推出一個15萬的車，讓買原來30萬的車的人，覺得品牌價值被稀釋， 但目前看來難度比較大 。

那為什么比亞迪能在A級市場取得成功，很重要的一點是，比亞迪在許多廠商押注純電的時候，堅定了混動的技術(shù)路線。對于低價產(chǎn)品來說，混動車型更符合工薪階層消費者的需求：不用擔(dān)心充電樁的限制，并且實現(xiàn)了比油車更低的用車成本，并且潛在的維修成本比純電車更低?？偨Y(jié)下來，就是四個字“經(jīng)濟可靠”。

而且像比亞迪、奇瑞、長安這些本土傳統(tǒng)車廠，產(chǎn)品的質(zhì)量在過去十年有很大的改進，基本上也不輸所謂的國際品牌的A級車了。當(dāng)你滿足“經(jīng)濟可靠”這四個字的時候，民眾在目前的經(jīng)濟狀況下，自然會選擇你的產(chǎn)品。

而至于那些國外低端定位的品牌，之所以消亡也是因為產(chǎn)品不夠出色，沒有做到“經(jīng)濟可靠”。

小鵬和蔚來的兩種思路

其實現(xiàn)在還有很多新勢力也想推出低價位品牌，為了不稀釋它原來高價位的品牌形象，又用低價車型來撐起銷量數(shù)據(jù)。

也存在著兩種方式，第一種是蔚來，先推出樂道，然后又做了更便宜的螢火蟲，都是單獨的子品牌，避免稀釋蔚來的品牌光環(huán)；第二種就是小鵬的MONA，本來是要做獨立的低價子品牌，但后來還是決定留在小鵬品牌里面，主打10-15萬價位。

建立一個新的品牌，無論是高端還是低端，都需要大量的投入。成本不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)上，還包括銷售渠道的建設(shè)和維護。尤其在中國市場，下沉市場的潛力巨大，四、五、六線城市的需求不容忽視。對于價格在15萬元以下的車型來說，這些城市才是真正的市場所在。

然而，將銷售渠道擴展到這些低線城市面臨諸多困難。以蔚來為例，如果要通過直營店模式覆蓋到六線城市，不僅投資巨大，而且現(xiàn)實性較低。4S店雖然已經(jīng)面臨經(jīng)濟困境，但利用現(xiàn)有的銷售渠道可能是更為實際的選擇。小鵬的做法就是一個很好的例子，它充分利用了現(xiàn)有渠道來避免重復(fù)投入，并為4S店帶來了更多的客群和銷量支持。

對于四、五、六線城市的消費者來說，智能車和電動車更具挑戰(zhàn)性，因為他們對這些新技術(shù)的認(rèn)知和接受度相對較低。因此，客戶服務(wù)和用戶體驗需要更加到位，才能贏得消費者的信任和支持。這不僅僅是銷售問題，更是如何在不同層級的城市中提供一致且高質(zhì)量的服務(wù)體驗的問題。

從經(jīng)濟角度來看，推出低價位車型的成本并不比高端車型低多少。例如，一輛15萬元的小鵬MONA與一輛20萬元的車型相比，盡管售價更低，但在輪胎、電池、續(xù)航能力以及智能座艙等方面并沒有顯著的成本差異。唯一的區(qū)別可能在于智能駕駛的程度。在這種情況下，降價意味著利潤空間的壓縮，再加上營銷和渠道建設(shè)的成本，使得推出新的低端品牌變得不切實際。

低價品牌競爭

本質(zhì)上還是技術(shù)和渠道競爭

在當(dāng)前市場狀況下，實施多品牌戰(zhàn)略并向下延伸更具挑戰(zhàn)性。豐田和比亞迪的成功經(jīng)驗表明，利用現(xiàn)有品牌和渠道下沉是更為可行的方法。豐田和比亞迪通過優(yōu)化產(chǎn)品配置和供應(yīng)鏈管理，確保了其低端產(chǎn)品的競爭力和可靠性，同時保持了品牌形象的一致性和正面性。

此外，創(chuàng)新仍然是關(guān)鍵。即使是經(jīng)濟型車型，也需要具備一定的科技創(chuàng)新能力，來滿足消費者的需求和期望，就像開頭說的比亞迪DM-i技術(shù)。這種技術(shù)創(chuàng)新不僅提升了產(chǎn)品的競爭力，還增強了品牌的差異化優(yōu)勢。

最后，銷售渠道的布局至關(guān)重要。比亞迪通過海洋網(wǎng)和王朝網(wǎng)分網(wǎng)銷售的方式，實現(xiàn)了廣泛的網(wǎng)點覆蓋，從而提高了市場滲透率。同時，品牌整體的形象和口碑效應(yīng)也是成功的關(guān)鍵因素。一個健康、向上且一致的品牌形象不僅能減少市場營銷的投資，還能通過客戶口碑帶來持續(xù)的傳播效應(yīng)。

綜上所述，在當(dāng)前市場環(huán)境下，實施多品牌戰(zhàn)略并向下延伸極具挑戰(zhàn)性。利用現(xiàn)有品牌和渠道進行優(yōu)化和擴展，可能是更為實際的選擇。通過提高產(chǎn)品質(zhì)量、加強技術(shù)創(chuàng)新、優(yōu)化供應(yīng)鏈管理和提升客戶服務(wù)水平，企業(yè)可以在不增加過多成本的情況下，實現(xiàn)市場份額的擴大和品牌影響力的提升。

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