之前兩期節(jié)目，我們聊了多品牌戰(zhàn)略這么多年來(lái)的得與失，以及多品牌對(duì)于中國(guó)車(chē)企高端化發(fā)展的幫助。那么多品牌戰(zhàn)略對(duì)低端走量的車(chē)型又有哪些影響呢？

以下為本期視頻文字版：

如今內(nèi)卷的汽車(chē)市場(chǎng)中，對(duì)于國(guó)際傳統(tǒng)車(chē)廠來(lái)說(shuō)，多品牌戰(zhàn)略中的許多低端品牌都消失了，像雪佛蘭的科魯茲、福特的福睿斯（參數(shù)丨圖片）等A級(jí)車(chē)市場(chǎng)的經(jīng)典車(chē)型，都淡出了市場(chǎng)。

并且從市場(chǎng)份額來(lái)看，從2019年到2024年的五年時(shí)間里，A級(jí)車(chē)從65%衰退到了40%左右的水平，而且這里面比亞迪的車(chē)型占據(jù)了很大一部分。

比亞迪可以說(shuō)是在A級(jí)車(chē)市場(chǎng)里面，真正突破了傳統(tǒng)合資品牌產(chǎn)品的水平。這是一個(gè)最重要走量的市場(chǎng)，被我們中國(guó)的品牌所占據(jù)，雖然并不完全是新能源車(chē)，但是也包括DM-i這些混動(dòng)的車(chē)型。這是很大的一個(gè)改變。

經(jīng)濟(jì)可靠是低價(jià)車(chē)的首要特性

其實(shí)現(xiàn)在還有很多新勢(shì)力也想推出低 價(jià)位品牌，為了不稀釋它原來(lái)高價(jià)位的品牌形象，又用低價(jià)車(chē)型來(lái)?yè)纹痄N量數(shù)據(jù)。 比如說(shuō)蔚來(lái)，它希望維持它在30萬(wàn)以上，跟BBA寶馬持平的位置，而不希望你推出一個(gè)15萬(wàn)的車(chē)，讓買(mǎi)原來(lái)30萬(wàn)的車(chē)的人，覺(jué)得品牌價(jià)值被稀釋， 但目前看來(lái)難度比較大 。

那為什么比亞迪能在A級(jí)市場(chǎng)取得成功，很重要的一點(diǎn)是，比亞迪在許多廠商押注純電的時(shí)候，堅(jiān)定了混動(dòng)的技術(shù)路線。對(duì)于低價(jià)產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，混動(dòng)車(chē)型更符合工薪階層消費(fèi)者的需求：不用擔(dān)心充電樁的限制，并且實(shí)現(xiàn)了比油車(chē)更低的用車(chē)成本，并且潛在的維修成本比純電車(chē)更低。總結(jié)下來(lái)，就是四個(gè)字“經(jīng)濟(jì)可靠”。

而且像比亞迪、奇瑞、長(zhǎng)安這些本土傳統(tǒng)車(chē)廠，產(chǎn)品的質(zhì)量在過(guò)去十年有很大的改進(jìn)，基本上也不輸所謂的國(guó)際品牌的A級(jí)車(chē)了。當(dāng)你滿足“經(jīng)濟(jì)可靠”這四個(gè)字的時(shí)候，民眾在目前的經(jīng)濟(jì)狀況下，自然會(huì)選擇你的產(chǎn)品。

而至于那些國(guó)外低端定位的品牌，之所以消亡也是因?yàn)楫a(chǎn)品不夠出色，沒(méi)有做到“經(jīng)濟(jì)可靠”。

小鵬和蔚來(lái)的兩種思路

其實(shí)現(xiàn)在還有很多新勢(shì)力也想推出低價(jià)位品牌，為了不稀釋它原來(lái)高價(jià)位的品牌形象，又用低價(jià)車(chē)型來(lái)?yè)纹痄N量數(shù)據(jù)。

也存在著兩種方式，第一種是蔚來(lái)，先推出樂(lè)道，然后又做了更便宜的螢火蟲(chóng)，都是單獨(dú)的子品牌，避免稀釋蔚來(lái)的品牌光環(huán)；第二種就是小鵬的MONA，本來(lái)是要做獨(dú)立的低價(jià)子品牌，但后來(lái)還是決定留在小鵬品牌里面，主打10-15萬(wàn)價(jià)位。

建立一個(gè)新的品牌，無(wú)論是高端還是低端，都需要大量的投入。成本不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)上，還包括銷售渠道的建設(shè)和維護(hù)。尤其在中國(guó)市場(chǎng)，下沉市場(chǎng)的潛力巨大，四、五、六線城市的需求不容忽視。對(duì)于價(jià)格在15萬(wàn)元以下的車(chē)型來(lái)說(shuō)，這些城市才是真正的市場(chǎng)所在。

然而，將銷售渠道擴(kuò)展到這些低線城市面臨諸多困難。以蔚來(lái)為例，如果要通過(guò)直營(yíng)店模式覆蓋到六線城市，不僅投資巨大，而且現(xiàn)實(shí)性較低。4S店雖然已經(jīng)面臨經(jīng)濟(jì)困境，但利用現(xiàn)有的銷售渠道可能是更為實(shí)際的選擇。小鵬的做法就是一個(gè)很好的例子，它充分利用了現(xiàn)有渠道來(lái)避免重復(fù)投入，并為4S店帶來(lái)了更多的客群和銷量支持。

對(duì)于四、五、六線城市的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，智能車(chē)和電動(dòng)車(chē)更具挑戰(zhàn)性，因?yàn)樗麄儗?duì)這些新技術(shù)的認(rèn)知和接受度相對(duì)較低。因此，客戶服務(wù)和用戶體驗(yàn)需要更加到位，才能贏得消費(fèi)者的信任和支持。這不僅僅是銷售問(wèn)題，更是如何在不同層級(jí)的城市中提供一致且高質(zhì)量的服務(wù)體驗(yàn)的問(wèn)題。

從經(jīng)濟(jì)角度來(lái)看，推出低價(jià)位車(chē)型的成本并不比高端車(chē)型低多少。例如，一輛15萬(wàn)元的小鵬MONA與一輛20萬(wàn)元的車(chē)型相比，盡管售價(jià)更低，但在輪胎、電池、續(xù)航能力以及智能座艙等方面并沒(méi)有顯著的成本差異。唯一的區(qū)別可能在于智能駕駛的程度。在這種情況下，降價(jià)意味著利潤(rùn)空間的壓縮，再加上營(yíng)銷和渠道建設(shè)的成本，使得推出新的低端品牌變得不切實(shí)際。

低價(jià)品牌競(jìng)爭(zhēng)

本質(zhì)上還是技術(shù)和渠道競(jìng)爭(zhēng)

在當(dāng)前市場(chǎng)狀況下，實(shí)施多品牌戰(zhàn)略并向下延伸更具挑戰(zhàn)性。豐田和比亞迪的成功經(jīng)驗(yàn)表明，利用現(xiàn)有品牌和渠道下沉是更為可行的方法。豐田和比亞迪通過(guò)優(yōu)化產(chǎn)品配置和供應(yīng)鏈管理，確保了其低端產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力和可靠性，同時(shí)保持了品牌形象的一致性和正面性。

此外，創(chuàng)新仍然是關(guān)鍵。即使是經(jīng)濟(jì)型車(chē)型，也需要具備一定的科技創(chuàng)新能力，來(lái)滿足消費(fèi)者的需求和期望，就像開(kāi)頭說(shuō)的比亞迪DM-i技術(shù)。這種技術(shù)創(chuàng)新不僅提升了產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，還增強(qiáng)了品牌的差異化優(yōu)勢(shì)。

最后，銷售渠道的布局至關(guān)重要。比亞迪通過(guò)海洋網(wǎng)和王朝網(wǎng)分網(wǎng)銷售的方式，實(shí)現(xiàn)了廣泛的網(wǎng)點(diǎn)覆蓋，從而提高了市場(chǎng)滲透率。同時(shí)，品牌整體的形象和口碑效應(yīng)也是成功的關(guān)鍵因素。一個(gè)健康、向上且一致的品牌形象不僅能減少市場(chǎng)營(yíng)銷的投資，還能通過(guò)客戶口碑帶來(lái)持續(xù)的傳播效應(yīng)。

綜上所述，在當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下，實(shí)施多品牌戰(zhàn)略并向下延伸極具挑戰(zhàn)性。利用現(xiàn)有品牌和渠道進(jìn)行優(yōu)化和擴(kuò)展，可能是更為實(shí)際的選擇。通過(guò)提高產(chǎn)品質(zhì)量、加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新、優(yōu)化供應(yīng)鏈管理和提升客戶服務(wù)水平，企業(yè)可以在不增加過(guò)多成本的情況下，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)份額的擴(kuò)大和品牌影響力的提升。

多品牌戰(zhàn)略如何幫助中國(guó)車(chē)企實(shí)現(xiàn)高端化？

多品牌戰(zhàn)略給車(chē)企帶來(lái)哪些得與失？