除了空域，還有不少卡脖子的問題。

文/每日資本論

在1000米到3000米的空中，肋生雙翼的汽車，像一群蜜蜂看似雜亂但卻有章法地從50層商廈樓頂上呼嘯而過……嗯，這是眾多資本和企業(yè)夢(mèng)想的一幕，也意味著一個(gè)萬億市場(chǎng)的到來。

毫無疑問，低空經(jīng)濟(jì)是去年最火的商業(yè)之一。中國(guó)民用航空局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年，中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模已超過5000億元，2030年有望達(dá)到2萬億元。如此巨大市場(chǎng)空間瞬間就燃爆了市場(chǎng)，吸引了越來越多的投資者和企業(yè)布局，風(fēng)險(xiǎn)投資、私募股權(quán)、政府引導(dǎo)基金以及上市公司等各類資本搶灘低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。與此同時(shí)，眾多企業(yè)也紛紛布局無人機(jī)制造、eVTOL（電動(dòng)垂直起降飛行器）研發(fā)、低空飛行服務(wù)、航空物流等多個(gè)領(lǐng)域。

政策面利好頻傳。中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議后，多地出臺(tái)政策布局低空經(jīng)濟(jì)制造端新質(zhì)生產(chǎn)力，已有 27 個(gè)省 （區(qū)、市）將低空經(jīng)濟(jì)相關(guān)內(nèi)容寫入 2024 年政府工作報(bào)告。其中，珠三角、長(zhǎng)三角較為領(lǐng)先，明確2025年的短期量化發(fā)展目標(biāo)。

從各地政策來看，布局 eVTOL 和無人機(jī)的省份有較強(qiáng) 的航空或電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)，如廣東、上海、四川等，多以補(bǔ)貼形式給予財(cái)政支持。其余大部分省市聚焦飛行基礎(chǔ)設(shè)施和航線建設(shè)、應(yīng)用場(chǎng)景拓展三方面，低空+旅游、低空+農(nóng) 業(yè)、低空+城市治理、低空+應(yīng)急成為各省應(yīng)用場(chǎng)景端的熱點(diǎn)。

顯然，在全球經(jīng)濟(jì)處于不確定性的階段，幾乎所有玩家都想擠上牌桌，分一塊低空經(jīng)濟(jì)的蛋糕。那么，2025年，低空經(jīng)濟(jì)會(huì)迎來一個(gè)井噴嗎？

先科普一下，低空經(jīng)濟(jì)是在低空空域內(nèi)（通常為1000米以下，根據(jù)實(shí)際需要可延伸至不超過3000米），以民用有人駕駛和無人駕駛航空器為主體，以載人、載貨及其他作業(yè)等多場(chǎng)景低空飛行活動(dòng)為牽引，輻射帶動(dòng)商業(yè)活動(dòng)或公共服務(wù)領(lǐng)域融合發(fā)展的一種綜合性新經(jīng)濟(jì)形態(tài)。

低空經(jīng)濟(jì)可分為三大領(lǐng)域，第一領(lǐng)域是以大疆為主的消費(fèi)級(jí)無人機(jī)產(chǎn)業(yè)，比如無人機(jī)航拍、娛樂、競(jìng)技比賽等。低空經(jīng)濟(jì)可分為三大領(lǐng)域，第一領(lǐng)域是以大疆為主的消費(fèi)級(jí)無人機(jī)產(chǎn)業(yè)，比如無人機(jī)航拍、娛樂、競(jìng)技比賽等。第三個(gè)領(lǐng)域是交通領(lǐng)域，包括物流運(yùn)輸和載人兩個(gè)方面，這也是產(chǎn)業(yè)規(guī)模最大的領(lǐng)域。

需要注意的是，在傳統(tǒng)通航產(chǎn)業(yè)中，第一領(lǐng)域和第三領(lǐng)域涉及較少，更多應(yīng)用場(chǎng)景是在第二領(lǐng)域。即便是在交通領(lǐng)域，傳統(tǒng)通航產(chǎn)業(yè)盡管開展了短途運(yùn)輸，但發(fā)展并不理想，更多的是以政府采購(gòu)或者政府補(bǔ)貼進(jìn)行維持。

但因?yàn)榇笮蜔o人機(jī)和無人駕駛技術(shù)的興起，越來越多的人期待乘坐“飛行汽車”eVTOL出行，這也是眾多資本都關(guān)注這個(gè)賽道的核心所在。問題在于，現(xiàn)實(shí)或許比想象的要堅(jiān)硬很多。

最重要的問題是硬件不足。目前，國(guó)內(nèi)仍存在通航機(jī)場(chǎng)數(shù)量較少、地區(qū)分布不均衡等問題。截至2023年底，不考慮私人機(jī)場(chǎng)的情況下，全國(guó)在冊(cè)管理的通用機(jī)場(chǎng)數(shù)量?jī)H有449個(gè)，僅為美國(guó)公共通航機(jī)場(chǎng)數(shù)量的11%左右。因此在很多程度影響了低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。未來要大力發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)必然要興建更多的通航機(jī)場(chǎng)，形成點(diǎn)線面的網(wǎng)格化布局。

敲黑板！通航機(jī)場(chǎng)的建設(shè)確實(shí)是基礎(chǔ)之一。問題在于，目前部分地方為了拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)在低空經(jīng)濟(jì)條件不具備的情況下，就耗費(fèi)巨資上馬通航機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目。短期內(nèi)確實(shí)能夠起到拉動(dòng)地方GDP的作用，但難免有造成資源浪費(fèi)之嫌。相關(guān)部門在審批通航機(jī)場(chǎng)時(shí)一定要注意是否具備通航飛行經(jīng)營(yíng)條件，防患于未然。

低空空域開放、管理是個(gè)老大難話題。2023年12月，國(guó)家發(fā)布的《國(guó)家空域基礎(chǔ)分類方法》，首次將低空G類（300米以下）、W類（120米以下）劃分為非管制空域，為低空空域充分使用釋放空間提供了依據(jù)。但空域開放只是第一步，涉及

城空域管理輔助系統(tǒng)、市空管信息系統(tǒng)、飛行服務(wù)站系統(tǒng)、城市立體交通網(wǎng)等分散在航空、通信等不同領(lǐng)域中，整合難度較大。簡(jiǎn)單想象一下，若要實(shí)現(xiàn)飛行汽車走入千家萬戶，必然要有一條非常復(fù)雜且運(yùn)行有效的低空運(yùn)行空域管理系統(tǒng)，牽扯到衛(wèi)星、地面通信、人工智能、軟硬件升級(jí)等等綜合性全面提升，否則飛行安全難以保障。

卡脖子的還是核心技術(shù)和核心零部件。比如，國(guó)內(nèi)航空發(fā)動(dòng)機(jī)、航電系統(tǒng)等核心技術(shù)方面主要依賴進(jìn)口，缺乏自主創(chuàng)新能力。同時(shí)，eVTOL對(duì)鋰離子電池性能要求更高。根據(jù)高工鋰電數(shù)據(jù)，新能源車鋰電池的能量密度（電池單位重量提供的能量）為200Wh/kg，面向城市空中交通的eVTOL至少需要達(dá)到400Wh/kg；而目前成熟的eVTOL電池能量密度僅有285Wh/kg，遠(yuǎn)低于航空燃油的比能量，僅能勉強(qiáng)滿足小型全電飛行器短程飛行需要。

直白點(diǎn)講，產(chǎn)業(yè)界不解決這個(gè)痛點(diǎn)，就等于給別人打工。

每日資本論（攝）

聯(lián)動(dòng)的問題就是降低成本。讓飛行汽車真正能走入普通家庭，這個(gè)市場(chǎng)的潛力才能完全被釋放。但飛行汽車就是航空器的一種，因此無論是研發(fā)還是制造，再到運(yùn)營(yíng)和維護(hù)，其運(yùn)營(yíng)成本要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)地面車輛。

“每日資本論”查詢公開資料獲悉，目前，飛行汽車的價(jià)格通常以百萬美元計(jì)，比如小鵬匯天飛行汽車售價(jià)大約200萬元。 而即便是消費(fèi)體驗(yàn)也價(jià)格不菲。以已經(jīng)啟動(dòng)試飛的“上海浦東—金山—海寧”為例，從上海浦東到金山單程飛行時(shí)間不到20分鐘，但單人單程票價(jià)為1400元至2400元，單架次包機(jī)為6000元至9800元。

顯然，無論是200萬元的車輛定價(jià)，還是單程的一兩千元票價(jià)，都不是普通消費(fèi)者能夠承擔(dān)起的。因此，要想上班打“飛的”，或者春節(jié)開飛行汽車回家探親，價(jià)格不下拉到親民，低空經(jīng)濟(jì)就不能真正井噴。

再來說說2025年，低空經(jīng)濟(jì)是否井噴？嗯，夢(mèng)想很好，還需努力。

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