除了空域，還有不少卡脖子的問題。

文/每日資本論

在1000米到3000米的空中，肋生雙翼的汽車，像一群蜜蜂看似雜亂但卻有章法地從50層商廈樓頂上呼嘯而過……嗯，這是眾多資本和企業夢想的一幕，也意味著一個萬億市場的到來。

毫無疑問，低空經濟是去年最火的商業之一。中國民用航空局發布的數據顯示，2023年，中國低空經濟規模已超過5000億元，2030年有望達到2萬億元。如此巨大市場空間瞬間就燃爆了市場，吸引了越來越多的投資者和企業布局，風險投資、私募股權、政府引導基金以及上市公司等各類資本搶灘低空經濟領域。與此同時，眾多企業也紛紛布局無人機制造、eVTOL（電動垂直起降飛行器）研發、低空飛行服務、航空物流等多個領域。

政策面利好頻傳。中央經濟工作會議后，多地出臺政策布局低空經濟制造端新質生產力，已有 27 個省 （區、市）將低空經濟相關內容寫入 2024 年政府工作報告。其中，珠三角、長三角較為領先，明確2025年的短期量化發展目標。

從各地政策來看，布局 eVTOL 和無人機的省份有較強 的航空或電動汽車產業鏈基礎，如廣東、上海、四川等，多以補貼形式給予財政支持。其余大部分省市聚焦飛行基礎設施和航線建設、應用場景拓展三方面，低空+旅游、低空+農 業、低空+城市治理、低空+應急成為各省應用場景端的熱點。

顯然，在全球經濟處于不確定性的階段，幾乎所有玩家都想擠上牌桌，分一塊低空經濟的蛋糕。那么，2025年，低空經濟會迎來一個井噴嗎？

先科普一下，低空經濟是在低空空域內（通常為1000米以下，根據實際需要可延伸至不超過3000米），以民用有人駕駛和無人駕駛航空器為主體，以載人、載貨及其他作業等多場景低空飛行活動為牽引，輻射帶動商業活動或公共服務領域融合發展的一種綜合性新經濟形態。

低空經濟可分為三大領域，第一領域是以大疆為主的消費級無人機產業，比如無人機航拍、娛樂、競技比賽等。低空經濟可分為三大領域，第一領域是以大疆為主的消費級無人機產業，比如無人機航拍、娛樂、競技比賽等。第三個領域是交通領域，包括物流運輸和載人兩個方面，這也是產業規模最大的領域。

需要注意的是，在傳統通航產業中，第一領域和第三領域涉及較少，更多應用場景是在第二領域。即便是在交通領域，傳統通航產業盡管開展了短途運輸，但發展并不理想，更多的是以政府采購或者政府補貼進行維持。

但因為大型無人機和無人駕駛技術的興起，越來越多的人期待乘坐“飛行汽車”eVTOL出行，這也是眾多資本都關注這個賽道的核心所在。問題在于，現實或許比想象的要堅硬很多。

最重要的問題是硬件不足。目前，國內仍存在通航機場數量較少、地區分布不均衡等問題。截至2023年底，不考慮私人機場的情況下，全國在冊管理的通用機場數量僅有449個，僅為美國公共通航機場數量的11%左右。因此在很多程度影響了低空經濟的發展。未來要大力發展低空經濟必然要興建更多的通航機場，形成點線面的網格化布局。

敲黑板！通航機場的建設確實是基礎之一。問題在于，目前部分地方為了拉動經濟在低空經濟條件不具備的情況下，就耗費巨資上馬通航機場項目。短期內確實能夠起到拉動地方GDP的作用，但難免有造成資源浪費之嫌。相關部門在審批通航機場時一定要注意是否具備通航飛行經營條件，防患于未然。

低空空域開放、管理是個老大難話題。2023年12月，國家發布的《國家空域基礎分類方法》，首次將低空G類（300米以下）、W類（120米以下）劃分為非管制空域，為低空空域充分使用釋放空間提供了依據。但空域開放只是第一步，涉及

城空域管理輔助系統、市空管信息系統、飛行服務站系統、城市立體交通網等分散在航空、通信等不同領域中，整合難度較大。簡單想象一下，若要實現飛行汽車走入千家萬戶，必然要有一條非常復雜且運行有效的低空運行空域管理系統，牽扯到衛星、地面通信、人工智能、軟硬件升級等等綜合性全面提升，否則飛行安全難以保障。

卡脖子的還是核心技術和核心零部件。比如，國內航空發動機、航電系統等核心技術方面主要依賴進口，缺乏自主創新能力。同時，eVTOL對鋰離子電池性能要求更高。根據高工鋰電數據，新能源車鋰電池的能量密度（電池單位重量提供的能量）為200Wh/kg，面向城市空中交通的eVTOL至少需要達到400Wh/kg；而目前成熟的eVTOL電池能量密度僅有285Wh/kg，遠低于航空燃油的比能量，僅能勉強滿足小型全電飛行器短程飛行需要。

直白點講，產業界不解決這個痛點，就等于給別人打工。

每日資本論（攝）

聯動的問題就是降低成本。讓飛行汽車真正能走入普通家庭，這個市場的潛力才能完全被釋放。但飛行汽車就是航空器的一種，因此無論是研發還是制造，再到運營和維護，其運營成本要遠遠高于傳統地面車輛。

“每日資本論”查詢公開資料獲悉，目前，飛行汽車的價格通常以百萬美元計，比如小鵬匯天飛行汽車售價大約200萬元。 而即便是消費體驗也價格不菲。以已經啟動試飛的“上海浦東—金山—海寧”為例，從上海浦東到金山單程飛行時間不到20分鐘，但單人單程票價為1400元至2400元，單架次包機為6000元至9800元。

顯然，無論是200萬元的車輛定價，還是單程的一兩千元票價，都不是普通消費者能夠承擔起的。因此，要想上班打“飛的”，或者春節開飛行汽車回家探親，價格不下拉到親民，低空經濟就不能真正井噴。

再來說說2025年，低空經濟是否井噴？嗯，夢想很好，還需努力。

【文章只供交流，并非投資建議，請注意投資風險。碼字不易，若您手機還有電，請幫忙點贊、轉發。非常感謝】