南都訊 記者楊文君 發自北京 7月25日，在2025中國互聯網大會低空經濟論壇上，多位與會專家都強調了低空經濟的安全發展，并指出低空比高空更具挑戰，無安全不低空。

南都記者注意到，今年以來，安全成為了低空經濟發展的“主旋律”之一。今年3月份，《政府工作報告》提出低空經濟安全健康發展。到了今年5月，國家發改委新聞發言人在例行新聞發布會上提到“先載貨后載人、先隔離后融合、先遠郊后城區”的低空消費發展原則。7月18日，國家發展改革委召開專題會議，研究更好統籌發展和安全，因地制宜健康有序推動低空經濟高質量發展，會議多次強調了安全的重要性。

7月22日，在飛行測試基地進行飛行演示的V2000CG凱瑞鷗電動垂直起降航空器。 V2000CG最大起飛重量2噸，最大商載400公斤，巡航速度最高200公里每小時，適用航程200公里，主要用于低空物流、緊急物資運輸和應急救援。 新華社記者 方喆 攝

加拿大工程院院士、深思實驗室主任楊軍在論壇上還介紹說，當地時間6月6日，美國白宮表示，美國總統特朗普簽署多條行政命令，旨在增強美國無人機等相關領域能力。比如：特朗普簽署行政令以確保美國領空主權和安全空域，該命令設立了“恢復美國領空主權聯邦工作組”，以審查并提出應對無人機系統威脅的解決方案； 特朗普簽署行政令確保美國在無人機研發、商業化和出口領域繼續保持領導地位；特朗普還簽署行政命令，旨在推動美國超音速航空發展，該命令指示美國聯邦航空管理局（FAA）廢除陸上超音速飛行禁令，制定臨時的基于噪聲的認證標準，并廢除其他阻礙超音速飛行的法規。

“美國在航空領域十分領先，但為何也要強調在低空領域的安全性？”楊軍表示，因為低空飛行比高空飛行更具挑戰。

據楊軍介紹，1000米以下的低空是典型的對流層，和萬米高空的平流層有所區別，如果在低空發生強對流的現象，這對低空飛行是有很大挑戰的。另外，對于城市上空的低空飛行場景，城市上空往往熱源多，比如空調會產生大量的上升下降氣流，給低空飛行帶來挑戰。同時在城市上空飛行，如同在叢林中奔跑，因為高樓林立，有大量的城市峽谷風、建筑繞流風等，這些復雜風場都為低空飛行控制、路線規劃帶來了諸多挑戰。

同時，楊軍強調，低空經濟產業要實現規模化，首先要制定標準，如果沒有標準也談不上安全。但標準的建立，絕對不是簡簡單單做一些假設就能制定的，是需要大量的科研、研發和數據作支撐的。

7月12日，重慶梁平機場，一架執行短途運輸航線任務的飛機起飛。 近年來，重慶市梁平區搶抓低空經濟發展風口，依托通用機場及超過6000平方公里空域、全域開放全地形低空應用場景試驗場，以及重慶無人機保有量第一區的產業基礎和區位優勢，不斷豐富短途通航、觀光旅游、農林植保、動力滑翔傘體驗等“低空＋”應用場景，低空經濟業態持續上“新”。 新華社記者 黃偉 攝

談及低空經濟產業規模化，中國航空器擁有者及駕駛員協會（中國AOPA）執行秘書長兼奧帕基金董事長姜謀余也強調：“無安全不低空。”他在論壇上說道，近日國家發改委召開專題會議強調低空經濟安全發展，個人認為安全的含義包括兩大方面，一是飛起來怎么保障安全，目前低空經濟基礎設施建設還不夠；二是低空經濟發展，各地各企業不能一哄而上，否則對整個低空經濟未來的發展是不利的。

“資本也會隨著產業發展不斷的升級，通過股權投資，同低空經濟行業的頭部企業進行深度共建，不僅僅是給錢，還要給政策對接、技術對接、場景對接、地方政府的對接等，輔助這些企業能夠拿到大量訂單，形成閉環，進而實現產業的規模化。”姜謀余說。