新能源汽車的競爭進入下半場，也就是我們經常提到的智能化領域的競爭。而智能化主要說的就是智能座艙和智駕體驗，這兩項都離不開芯片的加持。

目前，國內部分汽車品牌宣傳的自家車搭載的Orinx芯片、車機的高通8155、8295芯片，都是來自美國，同時，車機系統也基本都是基于安卓和Linux，用的都是美國軟件。

這么來看，如果美國真的禁止汽車芯片和軟件，無疑會對現在沒有自己技術，采用美國技術的車企打擊很大。

所以，中國車企能不能離得開美國芯片，主要還得看車企自己有沒有自力更生的能力。而如果芯片紛爭持續下去，對于中國車企來說，有沒有自研能力將成為大家未來競爭的主要方向，甚至可以決定其能否持續為消費者提供高質量智駕功能。

那么，在美國挑起芯片紛爭的情況下，當下主流新能源車企如果不靠芯片進口，到底誰的智駕會更有“底氣”呢？目前的新勢力選手眾多，我們以比較具有代表性的“蔚小理”為例。

先看蔚來，蔚來的智駕芯片是自研的神璣NX9031，臺積電代工的；車載芯片是美國高通的，智駕算法是自研的；車機系統是基于安卓系統開發的。

總體來說，蔚來在智駕方面對美國芯片沒有依賴，所以智駕水平基本不會受影響。車載芯片雖然是高通的，如果實在要換，國內也已經有了不錯的選項，如果與主流科技公司跨界合作，替換掉高通也不是不可以。

小鵬汽車相對來說情況就不是那么樂觀了，小鵬的智駕芯片是英偉達的，車載芯片是高通的，智駕算法是自研的，車機系統基于安卓系統開發的。這其中關鍵的智駕芯片并沒有選擇自研，一旦芯片被“卡脖子”，小鵬很可能就會在智駕方面失去競爭力。

理想也是一樣，智駕芯片是英偉達的，車載芯片是高通的，算法是自研的，車機系統基于安卓系統開發的。也就是說，理想汽車現在的智駕和車機芯片從全部都依賴進口，其智駕水平會因為美國的芯片制裁而受到很大的影響。

車圈的另一位新能源選手——極氪在芯片方面也是高度依賴進口。其智駕芯片是英偉達的，車載芯片和算法都是以色列的Mobile Eye。

據說，這家公司在我國的智能駕駛領域有著高達27.7%市場份額，是國內智駕領域的“隱形巨頭”。可惜的是，美國對以色列等國的半導體設備制造公司也實施了新的出口限制，這就意味著，依賴這家公司芯片的車企，在智駕方面也沒有什么自主權。

雖然以上幾家自主品牌多少都在智駕方面對進口芯片有所依賴，但我們也有完全走自研路線的選手。近幾年崛起的華為智選車旗下產品，用的就是自研的中國華為昇騰智駕芯片，搭載了中國華為麒麟車機芯片，并且擁有華為自研算法以及華為Harmony OS系統。這就等于，一切用的都是自家的東西，不管有沒有芯片制裁，華為可以一直保持智駕方面的穩定表現。

看得出來，目前，即便是我們的主流車企，大部分還是不具備自研芯片的能力。如果真的在芯片上和美國脫鉤，很多車企的智駕將會受到非常大的影響。

那么，這是否意味著，在芯片戰中，我們完全沒有和美國芯片對抗的實力呢？其實，并不一定。

目前，在芯片設計軟件領域，華為已經成功研發出純國產EDA工具，打破了美國的技術壟斷。

在芯片材料方面，從硅片到光刻膠，再到電子氣體，中國企業也實現了關鍵技術的突破和國產化替代。

特別是2024年，有很多車企包括一些研究芯片的企業，也都拿出了可以量產的成果。我們可以簡單看幾個例子，比如蔚來汽車在2024年7月底已經宣布其首個車規級5nm智能駕駛芯片“神璣NX9031”成功流片，并計劃在2025年一季度上市的蔚來ET9（參數丨圖片）上搭載。

小鵬汽車也宣布其圖靈芯片成功流片，該芯片可用于L4級自動駕駛，并支持300億參數的大模型在端側運行。?

另外，相關科技公司也傳出了不少好消息。?芯擎科技推出了7nm高階自動駕駛芯片“星辰一號”（AD1000），可滿足L2至L4級智能駕駛需求，計劃在2025年實現量產，2026年大規模上車應用。?

Momenta旗下的新芯航途推出了中算力主流芯片，現在已進入流片階段；?輝羲智能發布了首款國產原生適配Transformer大模型的7nm車規級大算力芯片“光至R1”，該芯片專為端到端無人駕駛設計?。?

這么來看，美國對中國發起芯片戰爭，或許會暫時影響部分企業在智駕方面的競爭力，但中國車企仍然有辦法積極應對。具備自研能力的車企還是盡量獨立自主，創造獨有的競爭優勢。而實在不具備自研能力的，也可以與國內芯片企業建立合作，避免在智電時代掉隊。

總得來說，智電時代競爭的重點方向還是智駕，至于誰的底氣更足，就要看誰能在芯片大戰中快速成長了。