對于幾乎所有車企來說，中國市場的分量毫無疑問是最重的，因為就最直觀的銷量數據來看，中國汽車市場是所有車企的兵家必爭之地。

來看中國汽車工業協會前段時間公布的銷量數據，2024年國內汽車銷量達到了 3143.6萬輛，同比增長4.5%，數據再創新高，持續保持在3000萬輛以上規模。

或許有些小伙伴對于3143.6萬輛沒什么概念，不妨拿我們的鄰國俄羅斯來舉個例子，這個人口過億的大國去年乘用車銷量僅為155萬輛?，這么一對比你就知道咱們國家的汽車市場對于全球車企來講有多重要了吧。

當然了，也有在中國市場表現不理想，但在全球范圍內卻依然出彩的車企，最典型的就是現代起亞集團。

數據顯示，2024年現代起亞汽車集團去年的全球銷量為723.1248萬輛，同比2023年微跌約0.1%。而在咱們國內汽車市場，現代和起亞的合資公司銷量僅為40.25萬輛。

除了現代起亞之外，還有一個汽車品牌在國內和國外的表現更為懸殊，它就是我們耳熟能詳的斯柯達。

直接看數據。去年斯柯達全球范圍內的銷量共計為92.66萬輛，同比實現了6.9%的微幅增長。但是在全球最大汽車市場的中國，斯柯達全年僅交付了1.75萬輛車，較2023年的2.28萬輛下滑23.1%。

用不少網友的話說，一年交付了不到兩萬輛的情況下，使得斯柯達快被國內的消費者給遺忘了。也正是基于此，不少網友在社交媒體和短視頻平臺懷疑斯柯達是否會退出中國汽車市場。

事實上，不只是在中國車市沒有存在感，斯柯達這一品牌在差不多同一人口基數的印度市場，其去年的整體銷量也只有3.6萬輛，和2023年相比減少了26.3%。

斯柯達真正賣得不錯的市場，還得是大本營所在地歐洲。數據顯示，斯柯達去年在西歐的銷量為53.8萬輛，中歐為19.2萬輛，以及東歐的5.07萬輛，歐洲三大細分地域的銷量和2023年相比都實現了正向同比增長，其中東歐的增幅最大，達到了13%，西歐規模最大，整體接近54萬輛。

看到這樣的銷量格局，有些網友表示唏噓感嘆，為什么像斯柯達和現代起亞這些品牌，其實車子做得是不錯的，要不然不可能在歐美這些成熟的汽車市場賣得很好，但就是在我們國家賣不好，對于此也是百思不得其解。

同時有些網友表示這些品牌沒有認真研究國內消費者的喜好，以及自身在國人心目中的定位。比如它們當中有些還放不下自己的身段，不愿意放下面子來和咱們的自主品牌競爭，還一直把自己當做高高在上的合資品牌。

對于當下形成的車市競爭格局，您有什么樣的觀點和看法？歡迎寫在評論區。