為什么N7能夠力挽狂瀾，成為東風(fēng)日產(chǎn)在新能源汽車時代的最強(qiáng)反撲？

撰文丨MANGO

責(zé)編丨DAN

設(shè)計丨PinZow

汽車圈近幾年人事變動頻繁，就連車企“一把手”的輪換都已成為家常便飯，一切都由銷量數(shù)據(jù)、財報表現(xiàn)主導(dǎo)。沒想到，擔(dān)任東風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理的周鋒，在不到兩年時間里再度升遷，即將履新東風(fēng)汽車集團(tuán)副總經(jīng)理、黨委常委。

人事調(diào)整的背后，往往與品牌的發(fā)展有莫大關(guān)系。這不禁讓外界好奇，東風(fēng)日產(chǎn)下一步會怎么走？其它合資品牌，又該如何逆轉(zhuǎn)戰(zhàn)局？

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周鋒挑起改革大旗，日產(chǎn)轉(zhuǎn)型露曙光

回顧2023年，東風(fēng)日產(chǎn)迎來新的中方“一把手”，周鋒接替高國林擔(dān)任東風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理。官方資料顯示，周鋒2004年畢業(yè)于清華大學(xué)，歷任東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)中心車型開發(fā)部部長、東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)中心副中心長兼研發(fā)和采購部門黨委書記、東風(fēng)公司戰(zhàn)略規(guī)劃與科技發(fā)展部總經(jīng)理兼戰(zhàn)略發(fā)展研究中心總經(jīng)理等職務(wù)。

據(jù)轱轆哥了解，周鋒加入東風(fēng)日產(chǎn)以來，歷經(jīng)兩大時間節(jié)點。2008年，東風(fēng)日產(chǎn)實現(xiàn)第一個年銷百萬輛，步入發(fā)展新征程。2010年，啟辰品牌作為合資自主品牌開啟第二次創(chuàng)業(yè)，正是由周鋒主導(dǎo)啟辰產(chǎn)品的整車開發(fā)。

可以看到，作為年輕的“80后”，周鋒參與、見證了東風(fēng)日產(chǎn)的高速發(fā)展期，并在2023年品牌陷入增長困境時，挑起了企業(yè)變革的大旗。東風(fēng)日產(chǎn)近期爆火的N7，就是在周鋒領(lǐng)導(dǎo)下誕生的。而周鋒的升遷，預(yù)計與東風(fēng)日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片）的熱銷有莫大關(guān)系。那么問題來了，為什么東風(fēng)日產(chǎn)N7能夠力挽狂瀾，成為東風(fēng)日產(chǎn)在新能源汽車時代的最強(qiáng)反撲？

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N7，憑什么打好逆風(fēng)局？

進(jìn)入新能源汽車時代以來，各大車企都在主動或被動地進(jìn)行轉(zhuǎn)型，推出多款純電車、插混車型應(yīng)對新的消費趨勢。但整體來看，成功者寥寥無幾，甚至大部分合資純電車都被調(diào)侃為“雜牌車”。

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前市面上較為常見的合資新能源車包括大眾ID系列、豐田BZ系列等，以及今年以來銷量較好的豐田鉑智3X。自從東風(fēng)日產(chǎn)N7上市后，無論是訂單量還是月交付量也屢屢創(chuàng)新高，成為合資新能源車的又一爆款。

從不被看好，到打好逆風(fēng)牌，東風(fēng)日產(chǎn)N7的成功之路有哪些可復(fù)制的地方？首先，定價很關(guān)鍵。無論是豐田鉑智3X還是東風(fēng)日產(chǎn)N7，都拋下了以往合資車型的身段，選擇了親民的價格入市，一舉博得消費者好感。雖然在越發(fā)內(nèi)卷的中國汽車市場，11-15萬元的售價可以選擇不少的車型，但N7給出的配置還是頗有誠意的。

除了公認(rèn)的“沙發(fā)”座椅，讓N7在同級純電車中擁有先天的舒適優(yōu)勢外。N7還精準(zhǔn)戳中用戶需求，上車了智能冷暖冰箱和15.6英寸懸浮大屏、大師級音響系統(tǒng)，“冰箱、彩電、大沙發(fā)”都有了，東風(fēng)日產(chǎn)知道你要的、并且都給了。

智能駕駛方面也不輸新勢力對手，東風(fēng)日產(chǎn)聯(lián)合Momenta打造高階智駕系統(tǒng)，為N7提供了高速領(lǐng)航NOA、“城市記憶領(lǐng)航NOA”功能以及全場景泊車功能。CLTC純電續(xù)航最長635km，在同級車中屬于中上游水平，同樣沒給N7拖后腿。加上搭載最大功率200kW的電機(jī)，以及東風(fēng)日產(chǎn)一貫的大廠造車水準(zhǔn)，底盤調(diào)校本就是優(yōu)勢。

整體來看，東風(fēng)日產(chǎn)N7這次逆風(fēng)翻盤在意料之中。周鋒技術(shù)出身的背景，注定了N7能夠站在技術(shù)制高點上贏得先機(jī)。

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越本土化，越成功？

曾經(jīng)合資車憑借著品牌光環(huán)，在中國汽車市場可謂是如魚得水，打得自主車型毫無還手之力，溢價能力硬是高出一截。而轉(zhuǎn)型智能化、電動化以來，本土化又成為成功的關(guān)鍵。

本土化，意味著中國消費者的用車需求要擺在首位。過去被奉為圭臬的發(fā)動機(jī)、底盤、變速箱三大件，已經(jīng)轉(zhuǎn)變成由“冰箱、彩電、大沙發(fā)”主宰的新用車時代。以及習(xí)慣了智能車機(jī)、智能輔助駕駛功能的中國車主，對智能化的要求更高，倒逼車企需要進(jìn)行技術(shù)升級以及與本土化科技巨頭合作。

除了日產(chǎn)在積極轉(zhuǎn)變，還有大眾牽手小鵬、豐田牽手華為的例子。無論是高階智駕還是嵌入本土APP的智能車機(jī)系統(tǒng)，走過彎路的合資品牌更懂得合作共贏的道理。雖然越來越多車機(jī)有鴻蒙系統(tǒng)的身影，越來越多高階智駕都離不開Momenta、華為乾崑智駕的加持，加劇了同質(zhì)化的競爭局面。但再不改變，就會被踢出牌桌。與其這樣，打不過就加入才是最好的選擇。

周鋒利用中國技術(shù)、中國速度、中國標(biāo)準(zhǔn)，重振東風(fēng)日產(chǎn)，制造出N7這臺爆款新車。難點在于，東風(fēng)日產(chǎn)能否延續(xù)N7的熱銷趨勢，徹底完成電動化轉(zhuǎn)型。對于其它合資品牌而言，又該如何復(fù)制東風(fēng)日產(chǎn)在電動化道路上的成功？不妨拭目以待！

【本文僅為作者個人觀點，不代表My車轱轆立場】