失誤

有人說，小鵬P7的成功，把小鵬抬到了不屬于它的高度，過高的銷量掩蓋了早就存在的問題。

從某種角度看，確實是這樣，從2021年到2023年，小鵬是亂的，或者說隱患早有顯現。

2019年7月，G3上市半年后，就發布了改款，續航增加100多km，價格降了一些，并且發布前沒有任何公告，之前買G3的消費者當時就炸了，我看你新店開業才充了一萬塊錢會員卡，你這就充一萬送五千了？

不是錢不錢的事，這能換多少個298呢？！

從這件事開始，人們逐漸熟悉了“背刺”這個詞，按理說，汽車是消費者實打實花了錢買的大宗消費品，互聯網產品的超快迭代速度并不適用，但現在事情就是這么個事情，情況就是這么個情況，只要大家還在推崇更卷的市場，背刺就肯定還會發生，而且最支持卷的人就是被背刺最深的人。

改款G3的風波，最后的收場還算體面，小鵬承諾三年六折回購老G3，或者贈送1萬元商城積分，客戶自己選，小鵬這點比較好，看苗頭不對就能迅速拿出補償方案，比一些降價5萬或者連續改款后裝死的品牌強一點。

其他混亂則體現在產品定價和sku上。

2021年9月，小鵬推出了P5，定價15萬多到22萬多。

這是一款基于G3魔改來的轎車，所以車身看起來遠沒有P7協調和低趴，但小鵬對它寄予厚望，將其稱之為傳統家轎顛覆者，不但給它裝上了剛才說的量產車首個激光雷達，還首發了高通驍龍8155車機芯片，開起來、用起來都挺不錯，但是賣的巨差。

小鵬大概忘了，所謂家轎，定價大多集中在10-15萬，15萬以上對大多數消費者來說，已經算更注重享受的高級轎車了，消費者有權利要求更多。

但P5的sku已經出現了問題，想像日系車一樣通過細分配置拉到盡可能多的客戶，用G/E/P三個尾標作為劃分配置的標識，共計3種續航、6個sku，但只有兩個高配還算能用，同時，作為宣傳重點的城市NGP和百變空間，還要額外花2.5/2萬元選裝，暴斃也不稀奇。

如果說小鵬P5一款車的失敗可能是偶然，那2022年9月上市的小鵬G9的失敗，就讓何小鵬意識到，到了非變不可的時候了。

P5貴且亂，G9更貴更亂，G9定位中大型純電SUV，賣31-47萬，挺貴的，但對新勢力來說并沒有什么大不了的，敢叫價就有人敢買。

但是敢買的人有時候也不知道怎么買，買哪款，G9有6個sku。

可以細分為570/702/650km三種續航，3C/4C兩種充電倍率，plus/pro/max三種智駕方案，還有XNGP/5D音樂座艙兩個選裝包，加起來有十多個型號，并且依然是高配才夠用，消費者搞的眼花繚亂，銷量極其拉稀。

于是，改款G3的戲碼又上演了一遍，發布會當晚，大家都在罵稀爛的sku，第二天何小鵬就又搞了個發布會，意思是這次實在對不住，來年改款我們肯定不搞這么復雜了。

那兩年，別的新勢力都在銷量翻番，只有小鵬只靠P7一款車艱難度日，總有人說小鵬的車這么好為啥沒人買？

這就像我們做自媒體的說視頻沒流量，怪這個怪那個，又是想辦法規避審查又是怪審核太嚴，扯啥淡呢？咱都干這行的心里不知道咋回事嗎？

那就是內容不行啊，愿賭服輸繼續努力唄。

而對何小鵬來說，公司的問題還要更嚴重，有人說小鵬內部貪腐嚴重，何小鵬跨界過來的，對制造業的貓膩幾乎一無所知，下面的人這吃一點那拿一點，再送史密斯上校一點，但賬面做的是漂漂亮亮，基本查不出來。

那段時間大家都說，何小鵬是個橡皮圖章，大眾中國CEO也曾經跟他說過，G9很好，但你知道它零部件采購成本比正常水平高了15%-25%嗎？

說的多了，何小鵬自己也反應過來了，跟你們這么一幫人，怎么 t m 能干好汽車？

于是小鵬進行了一場刮骨療毒式的變革。

在后來改款G9的發布會中，何小鵬只說自己總結了老款G9的經驗教訓，新款減少了sku，售價也更合理，順便提了一嘴，之前的12個高管現在只留了2個，包括聯合創始人何濤、夏珩都已經不在高管名單中了。

到2023年3月，何小鵬還接任了小鵬汽車法人，之前米粉們吹雷軍敢當小米汽車法人，肯定不會跑路，何小鵬也是法人吶，怎么說？別逮個小事就鋪天蓋地的營銷。

之所以小鵬能有這樣的劇變，外界都把這歸功于一個人：王鳳英。