一列貨車在三臺機車的牽引下翻越秦嶺

　　兩臺機車牽引，司機們互相配合作業(yè)。

　　王偉（右）和搭檔李佳龍正在操縱機車

　　6063次列車平穩(wěn)行駛中，車廂內(nèi)一名小旅客在下棋。

　　王偉登車準備進行列車牽引作業(yè)

　　在秦嶺站，列車連掛上“補機”后，準備翻山越嶺。

　　在兩臺機車的牽引下，6063次列車正在翻越秦嶺。

　　26歲的王偉是中國鐵路西安局集團有限公司新豐鎮(zhèn)機務(wù)段秦北運用車間的一名電力機車司機，也是寶秦機車隊最年輕的司機。剛上班3年，他已通過層層選拔，拿到了正司機駕照，值乘320余趟列車，安全行駛超5.3萬余公里。今年春運，王偉首次擔當6063次客車牽引任務(wù)，成為全國干線鐵路最大坡道的“掌舵手”。

　　建于1958年的寶成鐵路是我國第一條電氣化鐵路，因地勢復(fù)雜，成為我國鐵路交通線上最具挑戰(zhàn)的運輸線路之一。從寶雞站到秦嶺站，雖然只有45公里，卻有橋涵58座、隧道48座，以及11處千分之三十及以上的長大坡道。列車要平安翻越這段險峻路段，必須加掛“補機”共同作業(yè)。春節(jié)期間，王偉和搭檔李佳龍的任務(wù)是擔任“補機”司機，將6063次列車一路向上“推”到被譽為“云端車站”的秦嶺站，再從秦嶺站擔當“車頭”，“拉”回一列貨車。

　　“我們正在穿越秦北區(qū)段，這趟客車需要兩臺機車牽引，共同發(fā)力才能爬上秦嶺。如果是更重的貨車，則需要三臺機車‘前拉后推’，前面一臺拉，后面兩臺推，三臺機車協(xié)同配合，確保列車安全。”行駛途中，王偉解釋道。值乘不同車型、不同部位的“補機”對司機的操縱要求各不相同，王偉需要熟練掌握3種機車操縱方法，做到精準操作。

　　一路上，王偉負責駕駛，李佳龍則協(xié)助瞭望線路、確認參數(shù)。列車平穩(wěn)駛過“觀音山展線”，這條線路以3個馬蹄形和1個“8”字形迂回行進，高度相差達817米。由于“上嶺”坡度不斷變化，王偉需要一邊手握閘把調(diào)整牽引力，一邊腳踩踏板“撒砂”，防止車輪空轉(zhuǎn)打滑。在這段險峻的路程中，他與搭檔默契配合，全程全神貫注，不敢有絲毫分心。

　　行駛中的6063公益小慢車，由陜西寶雞站開往四川廣元站，鏈接著秦嶺深處32個站點，自開通60多年來終年無休。它票價低、站站停，穿行在崇山峻嶺間，已成為沿線村民出行、求學、務(wù)工、就醫(yī)、春節(jié)返鄉(xiāng)以及與外界交流的重要溝通紐帶。“春運期間，大家都期待平安回家過年，我們在駕駛中更加小心，不僅要確保乘客安全到達，還要讓大家感受到火車翻越大山時的平穩(wěn)與舒適。”王偉說。他的家就在秦嶺站旁，從小聽著火車鳴笛聲長大，如今每天駕駛列車從家門口經(jīng)過，他感到無比高興。今年，王偉的父親也從外地返鄉(xiāng)，乘坐兒子駕駛的列車平安到家。

　　“偉偉是我們家的驕傲。”在站臺上，王偉的父親向駕駛室里的兒子豎起大拇指。王偉望著父親的背影，心中滿是喜悅與自豪。

　　文/圖 記者 翟小雪 郝鐘毓 來源：西安晚報