比如2023年，大眾集團營收2.5萬億元，總負債達3.2萬億元；豐田營收2.1萬億元，總負債達2.6萬億元；通用汽車營收1.24萬億元，總負債達1.48萬億元。

債臺高筑，發家致富？企業債務，是很多人聞之色變的詞匯，畢竟對于很多企業而言，過高的債務往往意味著巨大的負擔和風險，勢必要極大地削弱企業的競爭力和信任度。再加上某些房地產市場因債臺高筑頻頻暴雷，更令很多人對債務問題視若仇讎。

但對于某些企業而言，債務不僅不可或缺，而且某種程度上說債務越高，情況越好，尤其是汽車行業。

作為重資產行業，汽車行業需要大量的投資與研發投入，所以談負債要談企業規模和營收，如果車企規模越大、營收越高，那么總負債往往也越高，這種情況在國外主流車企身上體現得尤為明顯。

相比之下，2023年上汽集團營收7447億元，總負債6637億元；比亞迪營收6023億元，總負債為5291億元；吉利控股營收4981億元，總負債為4517億元。

相比于外國主流車企，國內車企的總負債相對較低，而且營收普遍高于負債。我們在評估車企的財務健康狀況時，不但要看總負債，更應關注債務結構。其中有息負債的規模和占比是衡量企業財務風險的關鍵指標。從國內外車企的數據來看，有息負債的占比各有不同。

比如全球主流車企有息負債普遍達到數千億甚至上萬億規模，且在總負債的占比較高，比如2023年豐田有息負債1.7萬億元，占總負債的67%；大眾集團有息負債1.1萬億元，占總負債的34%；福特有息負債約1.08萬億元，占總負債的65%；通用汽車、奔馳、寶馬、斯特蘭蒂斯的有息負債也達到數千億的規模。

而相比于國外主流車企普遍高負債的現實，國內車企在控制有息負債方面表現更為出色，比如2023年吉利控股有息負債1082億元，占總負債的24%；上汽有息負債1078億元，占總負債的16%；東風集團股份有息負債593億元，占總負債的34%；長城汽車有息負債225億元，占總負債的17%；比亞迪有息負債303億元，占總負債的6%。

可以說國內車企的財務風險相對較低。

另外，應付賬款占營業收入的比例情況以及車企與供應商的合作賬期情況，也是衡量車企財務健康狀況的重要指標。

其中應付賬款占營業收入比例方面，賽力斯為84%，東風集團股份為57%，長安汽車為50%，長城汽車為40%，上汽集團為36%，比亞迪為33%；與供應商的合作賬期方面，賽力斯為313天，東風集團股份是226天，長安汽車是185天，長城汽車是163天，上汽集團是140天，比亞迪是128天。

從國內外車企的情況來看，國內車企明顯更具優勢。可以說，應付賬款占營業收入的比例越低，車企與供應商的合作賬期越短，車企財務狀況越健康，其發展速度就越迅速。

概括來說，車企負債率與其規模呈正相關，而營收水平又直接影響其償債能力。因此，像上汽和比亞迪這種營收較高的企業，更容易獲得穩定的訂單，獲得更快的發展速度。

與此同時，合理的負債規模能為車企提供更多的資金支持，擴大車企的生產規模、提高車企的生產效率以及拓展車企的市場份額，從而增加營收。因此很多時候，負債率不等于企業資金問題，恰好相反是車企快速發展，規模迅速擴張的標志。

相比于國外的主流車企，以比亞迪為代表的中國車企起步較晚，這一點從營收及負債規模上可見端倪，但發展勢頭遠比國外車企強勁，相信在未來的汽車行業必將大有作為！