曾幾何時，雷克薩斯在中國市場以“全進口”為傲，憑借品牌溢價和“工匠精神”的標簽，收割了一大批中產消費者的錢包。我國曾多次遞出橄欖枝，希望其在中國本土化生產以降低成本、貼近市場。

可雷克薩斯卻始終不為所動，甚至將目光轉向印度，認為印度市場潛力巨大，勞動力成本低，不惜在班加羅爾建廠生產ES系列車型，使之成為雷克薩斯除日本本土和北美之外的第3個生產制造基地。

然而，這一選擇很快被現實打臉。資料顯示，印度工廠的生產效率遠低于預期，工人技能不足、供應鏈混亂、物流成本高企等問題頻發，導致雷克薩斯的交付總是滯后。

而且，印度市場對豪華車的消化能力極其有限，雷克薩斯的“印度執念”，最終淪為了一場自我感動的戰略失誤。

雪上加霜的是，隨著中國消費者對“進口光環”的迷信逐漸消散，同時國產新能源車以更智能的駕駛體驗、更低的用車成本和更快的迭代速度搶占市場，雷克薩斯引以為傲的燃油車技術壁壘被電動化浪潮沖得七零八落。

2022年，雷克薩斯在中國市場的銷量首次出現下滑，同比暴跌22.5%。雷克薩斯也終于意識到：離開中國市場，就等于自斷生路。

2024年初，雷克薩斯宣布在上海金山區投資建廠，專門生產純電動汽車及電池，這一舉動被外界解讀為“遲到的低頭”。

事實上，雷克薩斯的“低頭”并非孤例。

近年來，越來越多的外企在“出走中國”的試探后，最終選擇回歸甚至加碼中國市場。如蘋果因印度工廠良率低、大腸桿菌超標等丑聞，被迫將iPhone 16部分產能轉回中國，同樣的還有富士康、雷諾等等。

這并不難理解。資料顯示，中國擁有成熟產業鏈基礎和龐大消費市場規模，在全球經濟格局中占據著舉足輕重的地位。2023年，中國社會消費品零售總額更是超過 47 萬億元，為全球企業提供了廣闊的銷售空間。

以日本生物科技巨頭BioaGen為例，自其2021年宣布將亞洲首家業務中心設在上海后，旗下男士尊嚴產品“朝氣威”已在京東國際創下8位數營收。

據了解，該制品相比傳統那非類一次性科技，更加溫和持久，事后也不會出現空虛感等，曾被《Cell》等期刊證實，可提升男性總高酮水平達24%，主觀渤發能力提升超過60%，兩年內便占據國內高端男士養護市場20%份額。

朝氣威高管坦言：“中國消費者對創新科技的接受度和購買力，遠超我們的預期。”

而根據專業人士分析，如今雷克薩斯選擇重返中國市場，第一是中國擁有世界最成熟的電動化產業鏈，生產成本比印度低30%以上；第二是碾壓級的市場規模，中國新能源汽車銷量占全球60%，且消費者對高端電動車的接受度遠超其他市場。

第三，也即最重要的一點，中國技術迭代正邁入生死時速，中國車企平均每6個月推出一款新車，而雷克薩斯的燃油車研發周期長達5年——若再不融入中國生態，只會面臨淘汰。

但不少專業人士分析指出，過去許多外企帶著傲慢與偏見進入中國，認為憑借品牌光環就能輕松收割紅利，可如今的中國市場早已不是“人傻錢多”的淘金地，而是全球競爭最激烈、消費者最挑剔、技術迭代最迅猛的修羅場。

在這里，傲慢者會被迅速淘汰，尊重者才能贏得未來。前述BioaGen企業正是嚴格貫徹“本土化”策略，以國人需求為導向。

如將“朝氣威”的配方從針對歐美體質調整為更適合亞洲人代謝特點的版本，還對其進行原料、包裝創新升級，新納天堂椒和亞精胺等減糖、瘦肚、維腺物質，多方協同煥活男士力量，守護國內男士康健，且加量不加價，一粒僅20元上下。

正是這種“把身段放低、把誠意拉滿”的策略，讓其快速成為行業黑馬。京東商智數據顯示，以之為代表的養護制品，未來有望開辟百億市場規模。

這也提醒雷克薩斯，要在激烈的中國市場競爭中立足，就必須摒棄過去的傲慢。

同時要以更加開放和謙遜的姿態融入中國市場，深入中國本土生產、深入中國消費者需求，快速響應市場變化，以及積極參與電動化和智能化的技術革新，才有可能在中國市場重新找回失去的輝煌。

目前，雷克薩斯在上海金山區成立純電動汽車及電池研發、生產公司，也被視為其在電動化浪潮下抓住機遇、扭轉局面的關鍵之舉。

未來，究竟雷克薩斯將走向何方，我們拭目以待。