2025年春節后，不少消費者或許都在盤算，要不要賣掉舊車煥新呢？

回顧2024年汽車“以舊換新”政策實施效果顯著，2025年汽車“兩新”消費繼續加碼實施。對于那些錯失2024年政策紅利的消費者，2025年的汽車消費補貼無疑是不容錯過的機會，尤其是2026年購買新能源汽車稅收優惠還將退坡。

現在是出售舊車的好時機嗎？近日，國內二手車交易在線服務平臺天天拍車發布了《2024年二手車在線交易數據報告》。值得注意的是，報告盤點了平臺全年熱門成交品牌和車系，成交車齡，成交均價，保值率和二手車流通性等交易數據，為打算出售舊車的消費者充分了解市場行情提供了一手真實數據樣本。

熱門品牌供給充足，經典車系市場需求量大

中國汽車流通協會數據，2024年二手車市場累計交易量為1961.42萬輛，同比增長6.52％，與同期相比增加了120.08萬輛，累計交易金額為12852.05億元。

從車源供給來看，天天拍車平臺數據顯示，大眾、寶馬、別克、豐田和奔馳品牌二手車車源量較為充裕。其中寶馬5系、福特福克斯、寶馬3系、別克英朗和大眾朗逸的車源量較為豐富。

市場需求方面，買家對于大眾、寶馬、奔馳、豐田和奧迪品牌需求較為旺盛，其中寶馬5系、寶馬3系、奧迪A6L、別克GL8和奔馳C級買家出價次數較多。

在成交量方面，大眾、別克、寶馬、豐田和本田品牌成交量較多，其中成交量較多的二手車為別克GL8、福特福克斯、寶馬5系、奧迪A6L和別克英朗。這也從側面反映出，這些品牌和車系在二手車市場上的熱度和認可度。

二手車成交車齡總體微漲

天天拍車平臺二手車成交平均車齡數據顯示，2024年二手車成交平均車齡為7.9年，同比2023年增長了0.1年。細分來看，新能源二手車2024年平均成交車齡為3.9年，比2023年增長0.3年；燃油二手車2024年平均成交車齡為8.4年，比2023年增長0.3年。

對于二手車成交平均車齡不降反增這一現象，天天拍車行業分析師認為主要有兩方面原因。首先，汽車“以舊換新”政策實施加速釋放了老舊車源流入二手車市場。其次，隨著新能源汽車發展和保有量增加，“大齡”新能源汽車車源增多，拉高了整體車齡水平。

異地成交占比創新高，利好車主賣價

2024年，天天拍車平臺異地成交占比74.2%，同比2023年平臺異地成交占比66.7%，增長了7.5%。這一數據變化意味著，依托于平臺，買家在不同城市之間收購車源再銷售的比例和場景顯著增多。

對于普通消費者來說，異地成交占比的提升是個利好消息。一方面，平臺買家為了獲取更多價低質優的車源和商機，打破了市場壁壘；另一方面，這也為個人車主出售舊車帶來了附加優勢。通過全國競價，車主有更多機會發現全國高價，外地買家出高價的概率遠遠高過只有本地買家出價。

以一些熱賣品牌車系為例，別克GL8異地成交均價為93098.2元，本地成交均價為82324元；寶馬5系異地成交均價為122002元，本地成交均價為97338.5元；寶馬3系異地成交均價為89381.6元，本地成交均價為75848.6元；奧迪A6L異地成交均價為102284.6元，本地地成交均價為81243.6元；本田雅閣異地成交均價為59358.5元，本地成交均價為38665.7元；豐田凱美瑞異地成交均價為53949.9元，本地成交均價為40476.3元。

二手車流通性活躍，離不開政策和市場環境的支持。限遷被破除打通了二手車全國大流通的政策枷鎖；另外，二手車物流和檢測認證日趨完善，二手車電商平臺的發展成熟，為二手車流通和消費環節提供了高效、低成本的選擇，促使二手車的選擇變得更加多元化、跨區域化，二手車市場的活躍度在不斷提升。

新能源二手車保值率不及燃油車

保值率一直是消費者關注的汽車話題之一。天天拍車數據顯示，2024年燃油二手車1年、2年、3年和5年平均保值率依次為64.8%、58.5%、51.8%、39%，新能源二手車1年、2年、3年和5年平均保值率依次為59.3%、49.9%、43%、30.2%。

從數據來看，新能源二手車保值率目前仍然表現不及燃油車，同時，3年車齡是一個特殊的節點，新車入手3年后，車價往往急劇下跌。

不過，具體到新能源二手車領域，一些成熟品牌在產品技術、品牌認知、售后保障等方面不斷提升，保值率表現相對較好。比如，理想品牌1年、2年、3年和5年平均保值率依次為76.8%、66.6%、48.9%和41.1%，蔚來品牌1年、2年、3年和5年平均保值率依次為64.2%、51.1%、36%和35.2%。

如今，品牌是否保值已經成為越來越多購車客戶買車前考慮的重要因素之一。保值率與新車價格密切相關，一般來說，新車降價，二手車價格必然受到影響。新款車型迭代加快，功能配置增加但定價卻更便宜，這讓不少老車主感覺“背刺”，車企應當重視這一問題。

交易均價高開低走，新能源二手車波動明顯

天天拍車平臺數據顯示，2024年，二手車成交均價在2月達到最高點，約為6.43萬元。之后受到新車價格戰的影響，全國二手車交易均價一路走低，7月二手車交易均價已下滑到5.6萬元。隨后，二手車交易價格逐漸企穩，徘徊在5.4萬元左右。總體來看，燃油二手車和新能源二手車成交均價趨勢基本保持高開低走的態勢，而新能源二手車相對波動更大。

整體成交價格分層來看，5萬以下二手車為成交主力，整體呈正金字塔分布。從具體占比來看，5萬以下二手車成交占比高達 63.5%，占據市場主導地位。5-10萬價格區間占比 20.4%，10-15萬價格區間占8.4%。15萬以上各價格區間占比依次遞減，30萬以上僅占 1.4%。這一數據反映了二手車在經濟性方面優勢顯著，低價車是主要成交類型。

消費者可以根據全年二手車交易均價走勢發現，春節后是全年賣車的價格高峰，其次是8至10月和節前。如果打算賣車，不妨參考這一規律，選擇更合適的時機出手。