近日，有媒體爆出上汽集團旗下合資公司--上汽通用，將關閉四大生產基地之一沈陽北盛汽車工廠。

上汽通用沈陽北盛工廠的歷史可以追溯到 2004 年，其前身為沈陽金杯通用汽車有限公司 。在國家振興東北老工業基地戰略的大背景下，上汽通用揮師北上，對其進行收購改造，成立了上汽通用北盛汽車，開啟了一段輝煌的發展歷程。

成立初期，北盛工廠以別克 GL8 商務車一款車型打響了市場知名度，更是創造了 “當年重組、當年改造、當年投產、當年盈利” 的業內奇跡，憑借 GL8 在 MPV 市場的獨特定位和卓越品質，迅速占領了高端 MPV 市場的主導地位，長期占據高端 MPV 市場 70% 份額 ，成為了上汽通用的明星車型，也讓北盛工廠在汽車行業嶄露頭角。

北盛工廠的產品矩陣，除了別克 GL8、雪佛蘭科魯茲外，還先后推出雪佛蘭科帕奇（參數丨圖片）、雪佛蘭科魯茲兩廂版、雪佛蘭全新一代科魯茲、別克威朗 / 威朗轎跑 GS 等多款重量級車型。2019 年 6 月份和 7 月份，又推出兩款緊湊型 SUV—— 別克全新一代昂科拉和雪佛蘭新一代創酷 ，進一步完善了上汽通用的產品布局，滿足了不同消費者的需求。截至一定時期，北盛工廠已累計生產整車近 350 萬輛，北盛工廠曾經有過輝煌的經歷。

但是，近年來上汽通用卻陷入了銷量持續下滑的泥沼。2017 年，上汽通用還處于銷量巔峰，年銷量高達 200 萬輛 ，但隨后便急轉直下，開啟了長達 7 年的銷量下跌之路。到了 2024 年，其銷量僅為 43.5 萬輛 ，同比下滑幅度達到了驚人的 56.54%。如此巨大的銷量落差，使得上汽通用的產能利用率急劇下降，四大生產基地合計年產能約為 260 萬輛，而 2024 年的產能利用率僅為 16.7% ，遠低于行業公認的正常水平。

北盛工廠作為上汽通用的重要生產基地之一，也難以幸免。其產能利用率從巔峰時期的高位一路下滑，到 2022 年已經不足 40% ，大量的生產設備閑置，人力成本卻依然居高不下，工廠的運營面臨著巨大的壓力。在這種情況下，繼續維持北盛工廠的運轉，無疑會給上汽通用帶來沉重的負擔，關閉北盛工廠成為了一種無奈但又不得不做出的選擇。

合資車企目前的通病，還是以燃油車為主，在國內汽車行業向新能源加速轉型的大背景下，上汽通用在新能源領域的布局卻顯得遲緩。當比亞迪、特斯拉等品牌在新能源市場上迅速崛起，不斷推出爆款車型，銷量持續攀升時，上汽通用才在 2023 年推出首款奧特能平臺電動車 ，此時比亞迪的年銷量已經突破 300 萬輛 ，兩者之間的差距一目了然。

上汽通用到了必須壯士斷腕的時候，面對外界的種種猜測與質疑，上汽通用迅速做出回應。官方表示，目前正與北盛基地相關方進行深入且全面的溝通和協商 。

同時，北盛工廠的員工們正面臨著職業生涯的重大轉折。部分員工已經收到了轉崗通知，需要離開熟悉的工作崗位，前往其他地區的工廠或者公司的其他部門。轉崗意味著要重新學習新的技能和知識，適應新的工作環境和工作節奏，這對于許多員工來說是一個巨大的挑戰。

上汽通用關閉北盛工廠僅是汽車市場轉變的一個小縮影，很多合資車企都在面臨相同的問題，我們清晰地看到，在電動化、智能化的大趨勢下，汽車產業正經歷著前所未有的深刻變革。

接下來又會是哪家合資車企呢？歡迎大家評論區留言互動。