作者 | 司然

編輯 | 以安

市場中或許一直有個疑問，賽力斯與華為，能讓問界成功多久？

在賽力斯2025年的第一份產銷快報中，人們似乎找到這個問題的答案。

2月4日，賽力斯對外發布2025年1月產銷快報。數據顯示，1月賽力斯新能源汽車銷量為1.79萬輛，同比下滑51.39%，環比下滑52.02%。其中，賽力斯汽車銷量為1.64萬輛，同比下滑47.02%，環比下滑45.57%。

賽力斯2025年1月產銷快報，圖/Choice

盡管需要考慮春節假期帶來的影響，多數造車新勢力均出現了環比大幅下滑，但從同比增幅來看，賽力斯的下滑幅度較大。

比如小鵬、零跑、深藍等品牌分別在今年1月實現同比267.9%、105%、67.20%的增長，就算是也錄得銷量下跌的理想，其1月銷量同比僅下滑了4%。

曾經，賽力斯的高光，源于華為的強勢力挺。

在雙方聯合推出問界前，賽力斯旗下的SF5并不被市場看好，2020年該車型上市時，全年累計銷量僅為732輛。

但很快，華為就給賽力斯帶來了紅利。2021年底，華為就發布了AITO品牌旗下首款車型問界M5，從2022年3月5日交付開始，問界M5很快就從當年2月的870輛，一路上漲至2022年12月的6400輛。

隨后，問界又先后推出M7和M9兩款主力車型，品牌銷量也一路飆升，幾乎長期穩定在五位數，多次登上新勢力品牌銷量冠軍的寶座。

但畢竟華為不會只選擇賽力斯，隨著華為四界的陸續推出，華為要兼顧的品牌更多了。

今年春節，華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東，就將營銷宣傳的重心放在了享界和智界上，同時，越來越多的車企開始吃到華為技術的紅利，賽力斯也沒那么獨特了。

因此，2025年，逐漸脫離華為關注焦點的賽力斯，必須獨立拼搏了。

此前，公司曾交出過一份2024年全年營收大幅增長，將同比實現扭虧的業績預告。

但問界的遭際也訴說著“打江山容易，守江山難”的道理，賽力斯不能“只有一個問界”，并且必須走一條獨立行走的路。

賽力斯1月銷量腰斬，并不令人意外？

實際上，賽力斯在1月的銷量失速，早已有跡可循，而這些痕跡，多數與華為的動作息息相關。

去年7月，華為曾以25億元的價格，向賽力斯轉讓已注冊或申請中的919項問界等系列文字和圖形商標，以及44項相關外觀設計專利。

圖/Choice

中京民信資產評估公司出具的評估報告顯示，華為所持有的這些問界商標和專利，價值為102.33億元。以25億元的價格轉讓，幾乎是打了“骨折”。

而這樣的折價解綁商標，也讓市場中“華為要拋棄賽力斯”的聲音甚囂塵上。

盡管賽力斯和華為均在當時做過“此次轉讓并不影響雙方合作”的回應，但事實證明，賽力斯不會一直做華為“最得寵的孩子”。

2024年下半年，華為的其他“三界”動作頻頻。

8月，華為與北汽聯合推出的鴻蒙智行首款豪華旗艦轎車享界S9上市；11月，華為與奇瑞汽車合作的最新車型智界新S7正式發布、華為與江汽集團合作的尊界S800正式公開亮相。12月16日，尊界超級工廠落成儀式在安徽合肥舉行……

而率先“成功”的問界，在2024年的動作更多是基于此前車型的更新，比如2024年8月上市的問界新M7 Pro和問界新M7 Ultra。

不久前的春節期間，余承東更是將營銷宣傳重心放在了享界和智界上。

春節前，余承東曾發微博表示，訂購了一臺鴻蒙智行豪華旗艦轎車享界S9，這個春節打算開享界S9全程智駕回安徽老家；臨近除夕，他的直播也是駕駛著享界S9。

2月1日，他開著智界R7返程，并在視頻中分享駕駛感受，還在后備箱放了一筐雞蛋，測試車輛的平穩性。

不管是哪個行業，新產品、新品牌自然會獲得公司更多的關注，這無可厚非，而華為將視線從問界身上轉移，或許也并不是因為賽力斯不好，而是與華為在汽車方面的戰略布局有關。

據了解，自華為智能汽車解決方案業務單元成立以來，高層就曾多次強調“不造車”的理念。

這主要是由于華為的核心優勢在于電氣和智能化技術的研發上，公司的工作重心也是要讓華為的前沿技術覆蓋更多的車企與車型，而不是要做一個完整的汽車生產線。

而當初對問界的重點關注，也是華為希望通過問界，向市場展示華為在智能駕駛、車輛舒適性、車機系統等方面的技術優勢，吸引更多客戶。

如今，華為技術在市場中的口碑已經基本打響，不少車型如嵐圖知音、阿維塔07、深藍L07、方程豹豹8等車型預計搭載華為的智駕系統或鴻蒙座艙系統。

華為的“分心”，讓問界獨享的華為紅利開始漸漸消退。

AIOT 問界 M9 ，圖/賽力斯官網

除了來自華為的因素，問界當前的主打旗艦車型問界M9，目前也將在2025年面臨激烈的競爭局面。

雖然問界M9在50萬元以上的豪華車市場，已經連續10個月蟬聯銷量第一，但小鵬、極氪、特斯拉、小米、比亞迪等品牌都在向這一價格區間發力。

比如極氪001、極氪009、小米 SU7 Ultra、理想Mega、特斯拉Model Y等都有款式在這個價位區間。

未來，如果小鵬全新C +級SUV（G01）上市，或許將會突破50萬的價格。

此前，賽力斯集團董事長張興海曾在給全體員工的內部信中明確了2025年的目標，即問界錨定豪華車陣營，M9錨定豪華車銷量持續第一。

但更重要的是，逐漸離開華為光環中心的賽力斯，不能只憑老款車撐場面，它必須向前看。

2025年，賽力斯必須有更多彈藥打仗

2025年，每一個車企都在摩拳擦掌，賽力斯也不例外。

今年第一季度，問界在2025年最關鍵的車型——全新SUV車型問界M8或將上市。

這款車定位為中大型SUV，預計售價區間為35萬至45萬元，恰好可以填補問界系列37萬左右市場的空白。

從工信部發布的信息來看，問界M8基本可看作是縮小版的M9，車身尾部采用貫穿式尾燈設計。車廂內預計延續問界M9的豪華風格，可能配備三聯屏設計、圓形方向盤、AR-HUD、華為Sound頂級音響等。

問界M9，圖/賽力斯官網

在動力及技術方面，問界M8也在做超出價位區間的水平。很可能搭載1.5T發動機和42kWh電池包，純電續航里程有望達到200km，賽力斯最新研發的魔方平臺，也可能在問界M8上呈現。

平安證券研報顯示，預計問界M8的穩態月銷量將達到1.5萬輛左右，2025年將為賽力斯帶來超過400億元的營收，有望帶動公司2025年盈利進一步釋放。

如果用理想的一款價格相似的熱門車型理想L9與問界M8作對比，問界M8的性能幾乎能趕上價位更高的理想L9。

例如，問界M8的長寬高為5190x1999x1795mm，軸距為3105mm。理想L9，的長寬高分別為5218x1998x1800mm，軸距為3105mm，差別并不大；純電續航方面，問界M8的純電續航可達240km，理想L9可達280km。

不過，背靠華為的賽力斯，在智駕方面可能會更占優勢，如果問界M8搭載的是華為ADS2.0融合感知系統，就能夠給汽車提供L2級輔助駕駛功能。如果后續配備華為ADS3.0智能駕駛輔助系統，將搭載192線激光雷達等先進設備，實現540°全范圍覆蓋。

理想L9采用的是理想ADMax智駕系統，標配1顆前向128線激光雷達、6顆800萬像素攝像頭和5顆200萬像素攝像頭，1顆前向毫米波雷達和12顆超聲波傳感器，可實現360°全方位感知。

當然，問界M8的對手不止有理想L9，30-40萬元價位的競爭比50萬以上更激烈，想要復制M9的成功，問界M8還要更努力。

除了推出新車，賽力斯還在考慮二次上市。

目前，賽力斯已經啟動了港股上市的準備工作。據財聯社報道，賽力斯或赴港二次上市，將聘請中金、中信建投為其上市保薦團隊。目前，賽力斯處于赴港IPO的前期準備階段，目標籌資逾10億美元，最快計劃于2025年完成。

對于賽力斯來說，2025年是一個不錯的上市募資節點。

一方面，賽力斯剛剛依靠華為，用問界給自己打了個良好的基礎，業績情況持續增長。

2024年，賽力斯就已經實現了扭虧，前三季度，公司共計實現營收1066.27億元，同比大增539.24%；歸屬于上市公司股東的凈利潤40.38億元。

今年1月，賽力斯發布的2024年年度業績預告也十分亮眼，預計2024年度實現營業收入1442億元到1467億元，同比增長302.32%到309.30%；預計2024年實現歸屬上市公司股東的凈利潤為55億元至60億元，與上年同期相比將實現扭虧為盈。

賽力斯發布2024年度預盈公告，圖/Choice

這樣的業績表現能讓賽力斯的上市更加順利。

另一方面，華為帶來的紅利漸漸褪去，趁此時完成二次上市，能給賽力斯帶來更多的“安全感”。

賽力斯也需要更多的資金，做技術研發、產能擴張以及市場布局，抵抗品牌吸引力和溢價能力將遭受的影響，并準備好更多的彈藥來應對2025年的競爭格局。

盈利了，但今年可能要花出去更多錢

盈利，并不是一家車企的終點，甚至可能意味著公司只是提前進入了“諸侯”混戰的中心。

不久前，幾乎所有的造車新勢力都曾發布過2025年規劃，且多數公司宣布，預計將在2025年實現扭虧。

相比于已經實現盈利的車企而言，每一家還沒扭虧的車企都在摩拳擦掌，促銷量、做營銷、推新品……而2025年，這樣鉚足了勁的車企有很多家。

此外，華為的四個界，看似是一個整體，但對于賽力斯而言，是競爭的關系。尤其是如今華為較為看中的智界，甚至智界的R7與問界的M7還構成競爭關系，兩者都是中大型SUV，價格段也較為接近。

因此2025年的賽力斯，可能要花出更多的錢。

第一個需要花錢完善的點，便是生產和交付問題。賽力斯要有能賣爆款的信心，更要有交付不拉跨的布局。

去年9月，賽力斯曾在一天內接連發布兩則公告，又是增資子公司，又是購買新公司，預計花費的金額總計已經超過了130億元。

其中，賽力斯買下的新公司為龍盛新能源，這家公司是兩江新區龍興新城智能網聯新能源汽車產業園基礎設施配套項目的實施主體，系專門為服務新能源汽車生產制造成立的項目。公司的主要資產為“超級工廠”。

賽力斯超級工廠，圖/賽力斯官網

這也意味著賽力斯在建廠拉產能方面很舍得花錢。

如果問界M8能夠成為新的爆款，賽力斯還需要花更多的錢完善產業鏈，防止出現因為交付問題而出現“高開低走”的情況。

2025年，華為對問界的放手或將更加明顯，賽力斯需要花更多的錢做從“被牽著走”到“跟著走”的轉變。

早在2023年，賽力斯的研發投入就已經達到了44.38億元，占營業收入12.38%；去年上半年，賽力斯的研發投入達到了28.27億元，同比增長了320.61%。

在品牌力可能出現下滑的情況下，賽力斯的營銷力度也必須跟上，尤其是在問界M8的新車發布期，賽力斯必須認真準備。

除此之外，賽力斯不能把“所有的雞蛋都放在一個籃子里”，即，不能只有一個問界。

因為問界的身上有太多華為的影子，賽力斯不敢撕掉華為的標簽，卻又會受到華為給問界帶來的影響。

而拓展新的產品線、開發不同于問界的品牌，或許是賽力斯可以積極探索的路。比如推出針對年輕人的小型、高性價比車型，或是針對家庭用戶推出大型MPV，甚至可以考慮延續M9的成功，進軍更高價位的豪華汽車品類。

賽力斯技術研發圖示，圖/賽力斯官網視頻截圖

同時，賽力斯也需要重新評估自身的優勢，繼續保持與其他競爭對手間的優勢差。

比如，賽力斯早期主打增程式電動車，解決純電動車續航焦慮問題；通過與華為深度合作，在智能化建立了一定的領先性；瞄準中高端市場，避開與低端車型的直接競爭，形成了一定的品牌溢價。

但如今，這些原有的優勢都已經在激烈的行業內卷中，被漸漸趕上。賽力斯要真正成為獨立的能打的車企，可能還需要做更多。

如果說，曾經賽力斯的成功是選擇大于努力，那么如今的賽力斯必須做更多努力了。

（題圖來源于賽力斯官網。）