全球乘用車市場，每年會(huì)消化15億條輪胎。

在輪胎板塊中，主要的銷量來源于兩個(gè)，一個(gè)是新車配套市場，也就是輪胎廠商賣給車企的輪胎，一臺(tái)車出廠的時(shí)候就會(huì)裝備4-5臺(tái)輪胎。

另一個(gè)是你買到車的時(shí)候，定期更換的輪胎，這叫替換市場。

按照數(shù)據(jù)測算，替換市場的銷量占比達(dá)到了75%左右，原廠市場的占比大約在25%左右。

2024年，月銷量5000臺(tái)以上的中國乘用車，使用原廠輪胎最多的3個(gè)品牌分別是玲瓏、佳通、朝陽。

其中玲瓏輪胎每年銷量1560萬，佳通1340萬，朝陽輪胎1078萬。

整體市場份額上，原配市場中國品牌的占比達(dá)到了65%，也就是輪胎廠商賣給車企的輪胎中，每100條就有65條是國產(chǎn)輪胎。

車企購買輪胎的決策點(diǎn)，更多是成本控制，國產(chǎn)輪胎的價(jià)位相對較低，每條輪胎要比外資輪胎節(jié)省100元-200元成本，一臺(tái)車能夠節(jié)省500元-1000元。

如果一個(gè)車企的經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品每年出貨50萬臺(tái)，那么單單采用國產(chǎn)輪胎這一個(gè)策略，就能節(jié)省數(shù)億元的成本。

原廠輪胎的好壞，不影響用戶是否買這臺(tái)車，所以在車企視角，更換低成本的輪胎是一個(gè)共識(shí)，而且很難被用戶注意。

所以說，從原配市場不難看出來，輪胎品牌在消費(fèi)者心中的價(jià)值高低。

配套市場的熱度、均價(jià)才最關(guān)鍵，這直接體現(xiàn)出來了品牌的價(jià)值、產(chǎn)品實(shí)力，一定程度上來說，原配市場拼更多的是成本控制和基礎(chǔ)質(zhì)量，但配套市場的考核面更廣，是一個(gè)完全開放的競爭市場。

2023年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，國產(chǎn)輪胎的平均售價(jià)是380元每條，外資輪胎的均價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了這個(gè)價(jià)位區(qū)間，為770元每條。

的確，國產(chǎn)輪胎的銷量、單價(jià)、技術(shù)、產(chǎn)品表現(xiàn)力最近幾年有明顯的提升，但因?yàn)檫^去的基數(shù)太小，且輪胎板塊的壁壘非常明顯。

所以在用戶選擇上，預(yù)算充足的情況下，購買國產(chǎn)輪胎的占比數(shù)量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于外資輪胎。

外資品牌方面，馬牌、米其林、普利司通、固特異等輪胎擁有絕對的用戶群體，尤其是面對高端用戶群的時(shí)候，外資品牌和用戶的粘性顯然更高。

這不能怪消費(fèi)者，輪胎作為最重要的汽車零部件，之所以能夠獨(dú)立成為巨大的產(chǎn)業(yè)，就是因?yàn)槠渑c安全性掛鉤明顯，且是損耗巨大的零部件。

而且，好的輪胎不僅僅性能更強(qiáng)，同時(shí)安全性更高。

曾經(jīng)有人說過一句話，性能車的進(jìn)化史，其實(shí)也是輪胎的進(jìn)化史，好的輪胎能夠全面支撐一臺(tái)車的性能，但輪胎性能如果跟不上，則連最基本的剎車都做不好。

對于用戶來說，選擇大品牌輪胎，雖然成本會(huì)增加一點(diǎn)，但學(xué)習(xí)成本幾乎為零，同時(shí)風(fēng)險(xiǎn)最小。

外資輪胎的知名度高，服務(wù)體系、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、輪胎口碑都已經(jīng)非常完善，不少車主“閉眼入”，較為放心。

我問過身邊的一些朋友，很大一部分人在換輪胎的時(shí)候不會(huì)考慮國產(chǎn)輪胎，主要就是對國產(chǎn)輪胎不了解，不了解的東西不貿(mào)然消費(fèi)，這是一種謹(jǐn)慎。

輪胎板塊和其它版塊不太一樣，其成本占據(jù)大頭，橡膠原材料掌握在海外市場手中，而且優(yōu)秀的輪胎需要技術(shù)儲(chǔ)備，也需要不斷的反復(fù)測試。

這些核心東西都掌握在外企手中，國產(chǎn)輪胎的核心競爭力，也就只能放在原配市場，以及入門的配套市場中。

因?yàn)檩喬サ母鼡Q周期并不短，大部分用戶群體超過4年才會(huì)更換輪胎，4年一次的更換，一定會(huì)選擇更能凸顯汽車性能的輪胎，而不是單純的低價(jià)。

所以，國產(chǎn)輪胎的下一步，一定要在市場中證明自己的實(shí)力，提升自己的口碑。