近日，雷克薩斯終于和上海敲定了國產化的相關事項，具體見下圖。

也就是說，多年來一直是純進口身份的雷克薩斯，終于要國產了。但，面對已經節節敗退的銷量，這國產似乎來得已經晚了......

此前，在豪華車領域，雷克薩斯就是一個很有爭議的存在。說它豪華吧？它就是豐田換殼。不同于奧迪與大眾，還有諸如通用家的凱迪拉克，這些豪華品牌雖然也背靠母公司有大量的共享技術。但奧迪把大眾的橫置引擎變成了縱置，凱迪拉克則是后驅平臺。雷克薩斯的車型，與對應的豐田系列使用的是完全相同的機械結構及配置。說它不算豪華品牌吧？它全系都是進口，而且價格不低，甚至還有加價的現象。

因此，在很多人看來，雷克薩斯并不能算作一個豪華品牌。再加上日系車本身檔次就略低于同級別歐美系品牌，雷克薩斯更是被帶上了“偽豪華”的帽子。只是借助進口車的特殊身份，撐起了較高的價格。

另外，隨著互聯網的普及，信息的透明化，雷克薩斯落后的機械素質，差強人意的駕駛感受也被大家調侃為“公路閃電”。再加上豐田系祖傳的安全性差的劣勢，雷克薩斯在年輕人群眼中的品牌形象可能從始至終都不是豪華品牌。

另外，大家仔細看開頭圖片中的文字，雷克薩斯此次在上海成立的是純電動汽車及電池的研發、生產公司。

等等，純電動？這不國產品牌的拿手好戲嗎？所有的外國品牌，拋去同為新勢力的特斯拉，老牌廠商電動汽車玩得比較好的，我認為只有大眾的ID系列。豐田的bz系列雖然也還算常見，但基本都是網約車。此次雷克薩斯國產的，居然是海外品牌最不擅長的電動汽車，而國內市場，電動汽車又恰恰是國產品牌的擅長之處。綜合來看，其迷惑程度不亞于當年雷克薩斯在印度建廠......

對此，我們認為，雷克薩斯的國產化進程，前前后后拖了有10年了吧？這次終于塵埃落定，國產化的純電動系列是否能幫助雷克薩斯乃至豐田在國內市場的新能源領域有所建樹？我覺得可能性比較小。原因上文也已經講明?？傊卓怂_斯的國產之路，可謂是“一步慢，步步慢”。