廣東
壓鑄老司機，真正的老司機，喜歡就點個關注吧。
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我是老張，你們的老朋友。
近年來國產車的崛起，正在迅速奪回外資車企的市場份額，請問，我們應該慶幸還是感嘆？
7月22日，三菱汽車宣布終止與沈陽航天三菱的合資關系，關閉發動機運營業務。成立于1997年的合資企業，已更名“沈陽國擎動力科技有限公司” 。
天眼查顯示，三菱商事、三菱自動車工業等日方股東已悉數退出，取代之是一家北京企業。#汽車
倒回1998年，當時國產車三臺里就有一臺裝著三菱發動機。巔峰時期，三菱發動機占據國產汽車30%份額。2003年，三菱在華銷量突破14萬輛，成為日系車銷冠。2012年廣汽三菱成立后，歐藍德、勁炫等SUV迅速走紅，2018年銷量飆升至14.4萬輛。#三菱汽車#
2000年的剎車油管事件，重創了三菱品牌信譽，加之19年的雷諾、日產、三菱聯盟內耗，讓三菱的中國市場戰略徹底崩潰。
2022年，被寄予厚望的純電SUV阿圖柯登場，續航520公里定價20萬，而此時中國新能源汽車，滲透率已逼近40%，比亞迪等一眾國產新勢力迭代速度已經來到了每季度一款新車。
事實上的崩塌比想象的還要快。2020年廣汽三菱銷量腰斬至7.5萬輛、2022年工廠產能利用率僅16%、2023年長沙工廠徹底停產、2023年10月三菱官宣退出中國整車生產。
財務數據截至2023年3月顯示，廣汽三菱總負債56.13億元，凈資產負債14.14億，24年廣汽集團輸血19.42億，終究無力回天，今年7月，廣汽埃安以1元象征價接盤了三菱長沙工廠，流水線改造為純電車型產線。
三菱落幕不是個例，這幾年，Jeep、謳歌、廣汽菲亞特等多個外資品牌相繼退出中國市場。
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生活賦予我們一個黯淡的起點，不過是希望我們通過不懈奮斗，演繹一場絕處逢生的傳奇
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編輯：壓鑄小司機
核對：壓鑄老司機
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