去年對于中國車市來說是一個轉折點，中國車市新能源車滲透率已達47.6%，并連續多月超過50%?，正式宣告新能源車成為主流，傳統的燃油車正在變得小眾。

　　咱就是說，什么市場都有持之以恒的玩家，在今年開年大眾玩了一把大的，第五代EA888就這樣“逆勢”推出了。不同于海外已經推出的縱置低功率版，上汽大眾推出的這臺是橫置的高功率版，它將首發搭載于上汽大眾的途昂（參數丨圖片）Pro。

　　EA888的符號性有多強自不用多說，它自2006年的初代誕生，在2011年第三代產品上迎來巔峰用到了現在，之后第四代并未國產，而是以CDK的方式放在上汽奧迪的Q6之上，這回的第五代的國產意直接一步到位，它是一頓操作猛如虎，給出了史上最強的巔峰之作。

　　在這款全新的發動機上，大眾一次性給到了五大行業頂流的技術，它的升級堪稱“暴力堆料”，掀桌子了。

　　首先就是500bar燃油系統的加入，這個壓力去年的長安CS75PLUS上的藍鯨發動機已經搶先一步了，已經是現階段民用技術的極限了。其次就是可變進氣截面增壓器VTG的加入，它可以實時調整氣流截面面積和氣流角度，比一般的廢氣旁通閥更精確，真正解決了渦輪遲滯。

　　還有呢，新發動機油氣比達到14.7的Lambda=1實現了全工況最佳油氣比，同時在VTG增壓系統、AVS奧迪可變氣門升程系統、進排氣雙可變氣門正時調節和特別設計的進氣道幫助下，實現了不犧牲動力的全工況下的米勒循環。針對排放還開發了全新的緊耦合排氣凈化裝置，預判排放收窄了屬于是。

　　所有新技術的加入讓第五代EA888達成了史上最強，從直觀的數據上來看，最大功率200kW、峰值扭矩400N·m、零百加速7.6秒，WLTC工況油耗達到了8.35L/100km，在功率提升23.5%的同時油耗卻降低了12%，二氧化碳排放3.2g/km。可以說不論是技術層面還是產品效能層面，它都達到了2.0T民用內燃機的天花板級水平。

　　為了這臺發動機，大眾集團前前后后投入了超過1億歐元，技術投入很大，但參數上其實并沒有顛覆式的提升，功率扭矩升級兩成，但降低百公里0.3升油耗跟沒降沒啥區別。這臺被人稱為“末代機皇”的發動機的進步說明了一件事：其實不用排放限值，峰頂上徒步，步子會越來越小，消耗會越來越大，內燃機和芯片一樣也有自己的摩爾定律上限。第五代EA888熱效率超過38%，逼近了豐田混動發動機的數值，但仍難抗衡電機起步就90%以上的能量轉化效率。再從政策上看，我國2030年是有目標是3的乘用車平均油耗限制的，這些早就把燃油車的空間鎖死了。

　　所以大眾其實是做了兩手準備的，第五代EA888發動機預留了48V輕混、PHEV混動接口，亦可兼容時下高階的800V高壓系統，而米勒循環這種常見于新能源發動機中的技術，也擺明了它提前計劃好了和電機、電池協同組成插混、增程系統的打算，它的身份不止一個“油車專用的內燃機”那么簡單，至于什么時候變，變成啥樣，我們也搬個板凳等著吧。

　　最后呢還是想嘆息一下，幾多年前第三代EA888推出的時候，GEN3到GEN3B都能引起網絡熱議，而現在所有的燃油車在網上都沒有什么關注度了，末代機皇推出的熱度甚至不如小米YU7公布了個續航里程，時代是不是真的變了？

　　但無論如何，大眾在用燃油時代最完美的作品去為新能源轉型爭取窗口。技術的進步都值得肯定，燃油車群體仍需要被關愛。