北京
根據航運網站TradeWinds報道，2月21日，國際海事組織（IMO）最近一輪關于航運業氣候變化的會談結束，但未能達成預期的共識。盡管談判各方在燃料標準和部分細節上取得了一定進展，但仍未就征收碳排放稅等經濟措施達成一致。IMO秘書長在會談結束后表示，接下來的七周將是關鍵時期，需要‘明智的頭腦和冷靜的心態’來解決分歧。這不僅是對談判代表的委婉提醒，更折射出全球氣候治理體系正在經歷深層裂變。
此次談判的核心矛盾集中在是否對船舶碳排放征收全球統一的“碳稅”（levy）。盡管包括ICS和“50國集團”在內的多數支持者認為，碳定價是加速航運業2050年凈零轉型的最有效機制，但以中國、巴西為代表的發展中國家陣營對此存有顧慮。這種分歧本質上是全球氣候治理中“共同但有區別責任”原則的再現。
支持方主張，每噸溫室氣體征收150美元的碳稅可在十年內籌集超過1萬億美元資金，既能通過價格信號倒逼船東使用零排放燃料（ZNZ燃料），又能為發展中國家提供氣候資金。但反對者擔心，統一稅率可能加重發展中國家海運成本，削弱其國際貿易競爭力。這種立場背后，是新興經濟體對“綠色壁壘”的警惕——當發達國家已完成工業化積累后，強制性的碳成本可能成為新的貿易不平等工具。
為打破僵局，國際航運協會（International Chamber of Shipping）提出的“GHG附加費”方案，允許因燃料供應限制無法達標的企業付費替代，這種柔性機制既保留價格信號，又為技術過渡期提供緩沖。但如何設定費率閾值、分配資金用途，仍需在未來七周內細化。
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