小米SU7 Ultra銷量目標懸了？81萬定價背后的市場博弈。

2025年2月26日，小米CEO雷軍通過微博再次強調，對小米SU7 Ultra全年1萬臺的銷量目標“已有九成把握”。這款定價81.49萬元的豪華電動車，自去年10月預售以來爭議不斷，如今隨著發布會臨近，市場關注焦點已從“能否造出來”轉向“能否賣出去” 。

1萬臺的底氣從何而來？

從技術參數看，SU7 Ultra確實展現了小米造車的“堆料”風格：1548匹馬力、1.98秒零百加速、350km/h極速，動力性能超過多數超跑；車身配置上，24K金碳纖維車標、5平方米Alcantara面料、21處碳纖維部件等設計，試圖在豪華感上與BBA對標。預售階段10分鐘3680臺小訂量的成績，似乎佐證了雷軍的信心。

但爭議點在于價格。81.49萬元的定價，直接闖入保時捷Taycan（89.8萬起）、特斯拉Model S（80.89萬起）的領地。橫向對比，2024年寶馬7系在國內銷量為10253臺，而SU7 Ultra若達成目標，相當于該細分市場頭部車型的銷量水平。

市場反饋的兩極分化

在雷軍發起的網絡投票中，超過90%參與者認為SU7 Ultra年銷量能突破1萬臺，其中半數預測將超額完成。這種樂觀情緒可能源于小米手機用戶的基本盤——部分“米粉”對品牌存在消費遷移慣性。但汽車行業分析師指出，手機與汽車的用戶決策邏輯存在本質差異：“手機是高頻低價消費品，汽車是低頻高價耐用品，粉絲經濟能帶來初期熱度，但長期需靠產品力說話。”

反對聲音則集中在價格與品牌認知的錯位上。有網友評論稱：“小米的性價比標簽深入人心，突然推出80萬級產品，消費者需要時間重建認知。” 這種質疑并非空穴來風：2024年國內80萬元以上電動車市場總規模約3.5萬臺，SU7 Ultra若拿下1萬臺，意味著要搶占近30%份額。

看不見的挑戰

即便完成銷量目標，SU7 Ultra仍面臨三重考驗：

1. 交付能力：小米汽車工廠當前規劃年產能15萬臺，但首款車型SU7標準版仍處于供不應求狀態，高端車型的定制化零部件可能加劇產能壓力；

2. 售后服務：對比寶馬、保時捷等豪華品牌遍布全國的4S店網絡，小米汽車目前主要依賴直營店與第三方合作維修點，高端用戶對服務體驗的要求更高；

3. 技術口碑：三電機系統、碳纖維部件等雖提升性能，但也增加故障風險。某新能源車維修機構負責人表示：“高功率電機對散熱系統要求極高，量產車耐久性需要時間驗證。”

一場輸不起的品牌升級戰

對小米而言，SU7 Ultra的象征意義大于利潤貢獻。通過這款產品，小米試圖完成從“性價比品牌”到“科技豪華品牌”的轉身。從市場策略看，其打法延續了手機業務的“降維打擊”思路：用跨級配置沖擊傳統豪華車市場，例如SU7 Ultra的1548匹馬力，較保時捷Taycan Turbo S（761匹）高出一倍。

但這種策略在汽車領域能否奏效仍存變數。傳統豪華品牌的價值不僅在于產品，更包含歷史積淀、圈層文化等軟性資產。正如某汽車行業觀察者所言：“買保時捷的人，支付的不僅是車價，更是進入某個社交圈層的門票，這是新勢力短期內難以復制的。”

寫在最后：市場的天平會傾向哪邊？

SU7 Ultra的銷量之爭，本質是消費者對“新豪華”定義的話語權爭奪。愿意為80萬買單的用戶，究竟更看重參數表的碾壓，還是品牌背后的附加值？這個問題或許沒有標準答案。但可以確定的是，這場實驗的結果將直接影響中國車企沖擊高端的信心——若成功，意味著本土品牌真正撕掉“平價替代”標簽；若遇冷，則可能延緩整個行業的高端化進程。

至于普通消費者，不妨讓子彈再飛一會兒。汽車市場的規律向來殘酷：參數贏在PPT上，口碑活在馬路上。