企業出海，提到印度，很多人表示一臉嫌棄，“哎呀外企墳場嘛”，但其實人家的汽車工業起步比中國還早，而且至今也不差。目前全年銷量已經是世界第三了，僅排在中美之后。

而塔塔汽車就是絕對霸主。印度公路上每10輛車，就有7輛來自塔塔，它也是全球十大商用車制造商之一。所以塔塔還有個別稱——印度國民神車。

創始人拉坦·塔塔是印度最大財團塔塔集團的掌門人，他在2024年10月去世，曾引得印度舉國哀悼。印度總理莫迪盛贊他是一位有遠見的商業領袖，印度首富穆克什親自送行，美國前首富比爾·蓋茨也發文悼念他。因為，他的商業帝國塔塔旗下公司關系著印度人的衣食住行、生老病死，其地位堪比三星之于韓國。

說回“印度國民神車”塔塔汽車，它是如何一步步封神的？概括起來，三步走。

第一步，從商用到乘用。

1945年，印度獨立，那一年，塔塔汽車就成立了。

最早它并不做汽車，而是生產火車車廂和其他工業品。后面隨著經濟發展和基礎設施條件的提升，塔塔才開始造車。

1954年，塔塔推出了自家首款商用車，塔塔407型卡車。這款車皮實耐用、維護成本低，一上市就廣受好評。開門紅后幾十年，塔塔不斷擴充產品線，從輕型貨車到重型卡車，從公共汽車到拖拉機，幾乎覆蓋了印度商用車市場的各個角落。

到了90年代，印度已經建立了相對完善的工業體系，并開始推行經濟自由化改革，國民的出行需求開始旺盛起來。也是從這個時候開始，塔塔把重心向乘用車轉移，并且成功打造了第一款小轎車，奠定了塔塔汽車的崛起之路。

其實在2000年之前，中國汽車工業也是主要集中在商用車領域，轎車、SUV、MPV等車型，還沒有樹立起大眾心智中的品牌感召力。2000年之后，中國GDP迅猛增長、消費力大幅提高、主機廠也開始從學習案例到成為案例，像長安、江淮、江鈴等等車企紛紛開始“商轉乘”，開拓了企業新的增長點。所以，對時代變化的感知力，有時才是企業真正的核心競爭力。

塔塔走的第二步，是開始專注造小車。

1998年，塔塔推出了首款在印度設計和制造的小型轎車——印迪卡（Indica）。印迪卡采用斜背式設計，外觀時尚、價格低廉，只賣五六萬人民幣一臺，上市后很快就接到10多萬臺的訂單。2002年，塔塔又給印迪卡做了改款，取名印迪戈（Indigo），光是這兄弟倆，一度就占到印度中小汽車市場1/4的份額。

2008年，塔塔又發布了一款號稱全世界最便宜的轎車Nano，差不多1.3萬人民幣一臺，又是一個大爆款。

為什么塔塔要死磕小車呢？

因為這符合國情。當時印度70%的人還沒解決溫飽，20%的人日均收入不足1美元，老百姓只能買得起省油省心省錢的代步小車。

這也是在學習日本，1973年石油危機爆發，把全世界拖入了經濟危機，日本三菱抓住機遇，推出全新車型藍瑟（Lancer），定位家庭用車，主打一個省油，日本其他車企也快速跟進小車戰略，于是，完成了日系對美系的反超。

塔塔走的第三步，是國際化并購。

塔塔汽車真正被世界所了解，其實是源自于另外兩個豪華品牌，捷豹和路虎。

在2008年之前，捷豹和路虎還屬于福特。

但金融危機爆發后，福特自身難保，只能賣兒子。塔塔掏出23億美元，當了接盤俠。

塔塔雖然是造小車起家的，但并沒有改變捷豹和路虎的豪華路線。

塔塔給自己的定位是戰略投資者，只給錢不干涉。甚至直接承諾，捷豹路虎仍然是“立足英國的英國企業”。整個公司，只有餐廳里的咖喱有一點“印度味兒”。

金融危機過后，捷豹路虎滿血復活，尤其是專注在豪華SUV領域的路虎，而BBA當時的戰略重心是轎車，所以讓路虎鉆了空子。在中國，路虎極光一度要加價20萬，還得排幾個月的隊才能提車。

借助捷豹路虎，塔塔汽車才真正成為全球頭部車企。

當然，塔塔汽車也存在它的很多問題，比如捷豹路虎的品牌老化、新能源轉型失速、收購導致負債率過高等等，但它仍然是一堂鮮活的案例課。你認為塔塔有機會成為印度的大眾、比亞迪嗎？

作者 | 吳婷

嘉賓商學創辦人吳婷

[1] 塔塔汽車：“印度國民神車”如何煉成？.嘉賓商學.2024
[2] 塔塔汽車以510億美元市值躋身全球十大車企.中國經濟網.2024
[3] 同樣是收購，吉利的成功，印度塔塔是無法復制的.中國日報網.2024