它來了，它踱著方步就來了，不緊不慢，不徐不疾，它來了卻沒有激起一絲的波瀾。

預熱了10多天，雅馬哈終于發布了新車，排量125，取名興鷹。不錯，還是那個鷹系列。

與激進的本田形成鮮明的對比，雅馬哈在中國市場的表現，與其說是從容不迫，不如說是心不在焉。

類似表現的還有鈴木，不過鈴木的態度稍顯出一些積極，這幾年憑著UU、UY和之后的衍生車型撐起了一片市場。

兩者類似的是，雅馬哈和鈴木都像是活在上個世紀的商人，都在用老套路對待已經發生了根本性變化的市場。

這是個消費降級的市場，但表現在小排量摩托車上，特別是踏板摩托車的主力車型上，卻在升級。這種升級的特點是加量不加價，不僅配置在升級，排量也正在從125提升為150。

城市踏板的主力排量從125提升到150的同時，不僅開始配置前輪ABS，還要配置前后輪ABS，只有前后輪ABS還不夠，還要有TCS，至于那些投屏儀表盤、行車記錄儀、氮氣減震也不時閃現在一些新車的配置表上。

而興鷹卻樸實得讓人眼前一黑。

翻來覆去看了幾遍雅馬哈公眾號上興鷹的宣傳圖片，印象最深的卻只有兩個，一個是混動，一個竟然是雙閃。

興鷹125搭載了雅馬哈最新的創核科技2.0發動機，實際排量125cc，單缸雙氣門，最大功率6.1kW，最大扭矩9.8N·m。這個發動機最大的特色是采用了Hybri技術，實現了類似于汽車的輕混架構。

和新發動機關聯的還有智能啟動系統，其配備的智能啟動磁電機兼具啟動與磁電機的雙重作用，能夠實現靜音啟動，同時興鷹的動力輔助系統( ASST )，可通過增強發動機扭力，使提速更加順暢強勁，起步加速更加強勁和平穩，尤其是在山坡和顛簸時，提供更有力、更節能、更可靠的駕駛體驗。

看起來雅馬哈打算用這款發動機和本田的ESP系列抗衡。

然而除了動力，興鷹的亮點太少，畢竟沒有ABS、TCS這些即將成為主流的配置，能拿得出手的非常有限，就硬生生地找出所謂的其他亮點。最為可笑的就是興鷹重點宣傳了一個配置，竟然是新設計的雙閃警示燈：左把手上增設按鈕開關，按下此開關，可打開雙閃警示燈（所有轉向燈同時閃爍）。

不過實話實說，興鷹也確實有一些結構上的變化。比如由于采用了底置油箱的設計，興鷹125的車架進行了重新設計，比巡鷹的軸距增加了5mm，車架剛性也得到了優化與加強，輪胎部分采用了前后12寸輪轂，手把升高了將近15毫米，坐高有所提升，使得騎行姿勢更加舒適。由于采用底置油箱設計，坐桶空間也來到了36L，容量更大了。此外，興鷹采用前置加油口，油箱蓋與主開關鎖對稱設置，通過多功能主開關鎖一鍵開啟油箱蓋罩，無需打開坐墊即可輕松加油。這些配置的體驗需要實際體驗確認。

然而由于消費者的預期的落差，槽點不少，除了沒有ABS和TCS，還有后輪單減震，雖然油箱改變了位置，有條件做大油箱，卻還只有5.7升等等，此外胖頭魚的造型也不是那么受人待見。

雅馬哈推出的這款萬元新踏板，取名興鷹，打出了“興致所起，勁享熱愛”的口號，看起來從容不迫，但比起本田、豪爵卻顯得心不在焉。

到底是心不在焉，還是興鷹只是2025年的新起點，等著春風雅馬哈放大招呢，讓子彈再飛一會吧。