俗話說得好，“水能載舟，亦能覆舟”，一只船舶在海上航行，難免會遭遇一些自然災害，海上大多數自然災害都來源于由水構成的“浪”，而浪的根源大多數又是風，高強度的風會引起滔天巨浪，將船只掀翻。西南、西北太平洋地區，是地球上熱帶氣旋產生的高發地段，“臺風”是在這一區域航行的所有船只都必須要繞開的一個可怕的自然災害，即使是現代戰爭中的巡洋艦、航母也不能例外。

公元1279年，忽必烈先后兩次征伐日本，都遭到臺風的襲擊，元軍幾乎全軍覆沒，折戟沉沙，日本因此逃過一劫。1935年，日本海軍組織軍事演習，為進一步侵略做準備，結果第四艦隊在演習途中也遇到臺風，整個艦隊遭到毀滅性重創，沉沒、報廢、損壞的戰艦不計其數，龍驤鳳祥兩艘航母兩艘航母的甲板幾乎被撕成兩半。當時日本專家曾經做過研究，得出一個結論：日本航母甲板制造工藝太差造成了這次損失。但其實，根本原因是日本的氣象工作做得太差了，對大自然缺乏敬畏之心，在當時，即使是美國那種相對更先進一些的航母，同樣也經不起臺風折騰。1944年，因為美國海軍氣象預報落后，第三艦隊十幾艘航母闖進16級臺風“眼鏡蛇”的風眼，遭受了巨大的損失。

美國海軍五星上將——“臺風之子”哈爾西

哈爾西是美國二戰后晉升的五星上將之一，與萊希、歐內斯特·金、尼米茲齊名，并列美國海軍四大將。在太平洋戰爭時期，哈爾西的成名之戰是在珍珠港事件之后，他率隊保護裝載了16架B25轟炸機的大黃蜂號千里奔襲，前往日本近海空襲東京，一舉震驚了全世界，包括日本都十分驚訝，哪里來的飛機可以轟炸日本本土？要知道，在太平洋戰爭前期，日本在西北太平洋是有優勢的，日本人做夢都想不到美國的航母會這么大膽。就連美國總統羅斯福也半開玩笑地說，飛機是從“香格里拉”起飛的。第一次空襲東京其難度和威懾力不亞于日本偷襲珍珠港，哈爾西也因此一戰成名，被尼米茲任命為南太平洋戰區司令，兼第3艦隊最高指揮官，在太平洋戰爭中立下赫赫戰功。

然而，令許多人不解的是，哈爾西曾率領第三艦隊闖入“眼鏡蛇”的臺風眼中，導致十幾艘航母受損，無數軍艦、飛機、人員沉入海中，給太平洋艦隊造成了僅次于珍珠港事件的巨大損失，哈爾西也因此被調侃為臺風之子，1944年的“眼鏡蛇”臺風也被戲稱為“哈爾西臺風”。為什么這樣一個有這么大污點的人，最后還能晉級為五星上將，和萊希、歐內斯特·金、尼米茲齊名？

今天，就給大家講一講哈爾西和臺風的不解之緣，以及他為什么要率領艦隊“闖入”臺風眼。相信看完，大家會對“臺風之子”有一個全新的看法。

哈爾西和臺風的不解之緣，其實可以從珍珠港事件說起。

1941年12月7日清晨，日軍出動6艘航空母艦，數百架飛機對夏威夷的珍珠港發動偷襲，給太平洋艦隊造成了毀滅性損失。原本，哈爾西和他的企業號航母編隊原本應當也在被轟炸的行列中，但當時他在執行任務的途中遇到了臺風，致使12月7日那天他還被困在威克島。臺風讓哈爾西的艦隊躲過一劫，為太平洋艦隊保存了有生力量。這一次，算得上是臺風拯救了哈爾西。

1944年12月16日，美軍第三艦隊在菲律賓海域萊特灣執行完任務之后，準備去支援麥克阿瑟12月中旬發動的進攻呂宋島之戰。12月17日，第三艦隊的許多船只燃料已經消耗殆盡，特別是比較費油的驅逐艦，幾乎已經沒油了。這時候哈爾西命令艦隊減速加油（有補給艦）。當時，海面的風力其實已經非常大了，但哈爾西的“蠻牛”性格使他迫切地想讓艦隊盡快以慢狀態抵達戰場，所以他命令艦隊頂著大風強行加油。加了沒一會兒，風力就進一步增大，艦體劇烈搖晃， 哈爾西不得不因此暫停加油。當天，塞班島和夏威夷的氣象中心發布消息稱“眼鏡蛇”臺風正在烏利西環礁北部形成，估計風速為每秒72米，預計將向北移動（如下圖）。

當時第三艦隊的情況是：許多戰艦沒有油了，而且海浪太大暫時不能加油，風太大導致空中巡邏機無法起飛進行氣象偵察。哈爾西判斷，臺風向北移動，而自己的艦隊要去呂宋島也要向西北，線路至少應當是平行的，理論上不會相撞，所以哈爾西命令艦隊繼續前進，尋找合適的時機加油。但事實上，當時的臺風已經追著艦隊的屁股在往西走了，所以艦隊附近的風力越來越大。到了17日晚間，艦隊因風力過大落水的飛機就已經非常多了，而且更為致命的是，許多驅逐艦的剩余油量已經不足以供應其再航行超過24小時了！

在12月18日凌晨，可能是由于臺風移動速度放慢，再加上艦隊的行進速度加快，使得艦隊開始逐漸遠離臺風中心，附近海域的氣壓也一度趨于平穩，海浪不像之前那樣越來越兇了，因此艦隊氣象臺判斷，他們可能已經成功避過了臺風。于是，哈爾西命令艦隊減速加油，同時給缺油的艦艇補充足夠的海水，以增加穩定性。沒成想，到了18日的上午十點左右時，艦隊附近海面氣壓突然急劇下降，風速急劇飆升，14點時分的陣風時速超過185公里/小時（51.3米每秒，相當于16級臺風），海面巨浪滔天，黃蜂號航母的雷達甚至捕捉到了臺風眼。這時，艦隊的人才明白，他們已經闖入了臺風的中心。

考彭斯號航母

12月18日遭遇臺風的短短幾小時之內，第三艦隊的戰艦被海水淹沒者甚多，大量船只失去控制，相互撞擊，海兵落水者不計其數。就連航母也未能幸免，蒙特雷號航母的甲板傾斜甚至一度超過可怕的30度，蘭利號航空母艦的最大傾斜甚至超過70度，甲板上大量飛機相撞并撞毀船體，點燃了航空燃料，導致機庫甲板起火。

赫爾、莫納漢、斯賓塞三艘驅逐艦當場沉入海底。考彭斯號、蒙特雷號、蘭利號、卡博特號、圣哈辛托號、阿爾塔瑪哈號、安齊奧號、尼亨塔灣號號、埃斯佩蘭斯角號、夸賈林號等十余艘航母不同程度損壞。艦隊其余艦艇也多有不同程度受傷。先后有一百四十多架飛機落入被吹入海中或直接報廢，約800名船員失蹤和喪生。

蘭利號航母

第三艦隊誤入臺風眼，給美國海軍造成了巨大損失，戰機、人員、軍艦損失不計其數，十幾艘航母被損壞，艦隊總指揮哈爾西因此被停職送往軍事法庭接受調查。最終經過漫長的審判，哈爾西于四個多月后官復原職。

原因很簡單：

哈爾西是為了執行任務，將艦隊開往呂宋島，航向是沒有任何問題的。但是，許多人認為他不應該在12月18日凌晨減速加油，這一舉動使得臺風追上了艦隊，進而給艦隊造成滅頂之災。

可問題是，12月18日凌晨時分，艦隊的許多艦艇缺油嚴重，部分驅逐艦甚至不能續航超過24小時，如果哈爾西不減速加油，那么艦隊在十幾小時之后，可能會因為缺油而徹底停下來。到那時，臺風還是會追上艦隊，毫無動力的驅逐艦將只能坐以待斃。因此，在不清楚臺風中心在哪里的情況下，哈爾西命令艦隊減速加油以保持動力，以及加入足夠海水以保持穩定性的舉措是十分正確的。此次事件展現出的最大弊端是美國海軍的氣象基礎設施太過于落后，政府應當成立臺風預警中心，以最大程度避免海軍和臺風遭遇，而不是將責任全都推給一名英勇無畏的將軍。

“康妮”重創下的本寧頓號航母

1945年5月，經過四個多月的調查，哈爾西官重新回到了第三艦隊。

本以為經歷了這次烏龍事件之后，哈爾西能吃一塹長一智，沒成想1945年6月中旬時，哈爾西再次將艦隊開進臺風“康妮”之中，航母上一共有75架飛機在臺風中失蹤，另外還有幾十架飛機嚴重受傷。美國的軍事法庭建議，再度傳喚調查哈爾西，追究他的責任，但尼米茲堅決反對這樣做，因為他認為上次的審判已經證明哈爾西并沒有過錯，這一次他同樣也沒有過錯。

從臺風“康妮”之中穿過后，哈爾西率領第三艦隊抵達日本列島南部，對日本南部城市發動了大規模攻擊，掩護了沖繩戰役。同時，也為登陸日本本土作戰做好了準備。1945年9月2日，日本無條件投降的簽字儀式，就在哈爾西第三艦隊的旗艦——密蘇里號戰列艦的甲板上舉行的，哈爾西和麥克阿瑟、謝爾曼站在尼米茲身后。

1959年5月1日，鑒于哈爾西艦隊的兩次慘痛遭遇，太平洋艦隊成立了聯合臺風預警中心。自此，航母撞上臺風的事情就再也沒有發生過了。而名將哈爾西，也成為人類歷史上唯一一個兩次將航母戰斗群開入臺風眼中的男人。