從去年廣州的首次亮相，到如今的日產N7內飾官圖發布，日系合資品牌東風日產正在嘗試著在新能源賽道上施展出一記真正有力的回旋踢，讓人們重新看到“技術日產”的往日風采。這款基于全新原生新能源平臺打造的中大型純電轎車，說起來是肩負著東風日產轉型的使命，但對大部分人來說，這好像才是日產進行本土化創新嘗試的第一步，或者說是對于消費者來說值得一看的一步。

外觀設計上，日產N7打破了日產燃油車時代的家族化語言，也沒有像ARIYA艾睿雅那樣固執己見，而是采用了與當下國產純電車相似的極簡風格。前臉上除了有封閉式前臉外，也通過分體式大燈與貫穿式LED燈帶的組合，營造出了兼具科技感與運動張力的視覺層次。其中，三角狀造型的遠近光燈，成為了它提升個性辨識度的關鍵。

車身側面則以流暢的溜背線條與隱藏式門把手為主，既能降低風阻，也能強化出當前本土同級市場中最流行的運動審美元素。值得一提的是，日產N7之所以說有“本土化特征”，就在于它并不是學了幾個小招數，而是在細節設計或配置上也借鑒了新勢力，像運動化包邊、烤漆裝飾裝飾，還有無框車門與19英寸運動輪轂的搭配，都讓擁有4930/1895/1484(1487)mm與2915mm軸距的日產N7，顯得比“比亞迪漢更加小鵬P7”。

同時，我們在尾部能夠見到通過882顆OLED發光單元組成的貫穿式尾燈，它能夠像一些高端智能電動車那樣，實現可自定義的“魔法畫布”燈語交互功能，它讓我們聯想到了奧迪在A5L上使用的第二代數字OLED尾燈，這會幫助它從視覺、從交互技術上越過小鵬P7+等新勢力競品。

內飾設計成為了日產N7反擊新勢力的關鍵設計，雙輻式方向盤采用黑白撞色，而中控臺上則懸浮著兩塊全液晶屏，下方的貫穿式出風口配合著跨區域的裝飾材料，形成了結構上的大環繞設計。同時，扶手箱也以最為簡潔的方式布局著無線充電板與杯架，下方的掏空則帶有更出色的儲物能力。此外，車輛內部也啟用了不少親膚材料，從座椅上的仿麂皮、凝脂水性材質，到車頂上的麂皮織物等等，無論是觸感上的舒適，還是家庭使用方面所追求的環保健康，其都實現了兼顧。

當然，電控車門、升降揚聲器、256色氛圍燈，還有雙溫域冰箱等等，也會增強用車方面的高級感，日產出了名的“大沙發”升級為了可實現自適應姿態調節的AI零壓云毯，加上現在也有了冰箱與15.6英寸2.5K極窄屏搭配，整體已構建起“冰箱、彩電、大沙發”三件套。

智能方面的信息尚未完全公開，但從目前官方披露的消息與網絡曝光信息來看，日產N7擁有高通驍龍8295P芯片支持的智能座艙，配合32GB運行內存與256GB存儲空間，在硬件規格上是可以直接對標不少30萬級+旗艦車型的。同時，Momenta聯合開發的高階智駕方案，將會為車輛帶來高速NOA、城市記憶NOA以及全場景智能泊車等大量高階功能，智駕能力不遜頭部新勢力。

三電方面，根據申報信息顯示，日產N7將提供160kW(218Ps)與200kW(272Ps)兩種單電機版本，并將搭載容量為58kWh、73kWh的磷酸鐵鋰電池組，以510km續航入門，并擁有635km最長續航版本可選。底盤方面，作為東風日產在“GLOCAL”模式下的首款新能源車，在全新原生平臺上誕生的它或將會在懸架方面實現一定升級，若能延續天籟的舒適性調校傳統，或許能在操控與舒適間找到獨特平衡點。

值得注意的是，作為合資陣營中首個由中方主導研發的純電車型，東風日產N7展現出的產品力已明顯區別于過往的導入車型或是“油改電”產品。就ARIYA艾睿雅一降再降的價格門檻來看，日產N7會更接近于同級自主車，甚至有望達成一定價格優勢，并落位20-30萬元售價區間，這不僅能幫助它直面比亞迪漢等自主車競爭，也將能對大眾ID.7等競品實現錯位觸達。不過，面對消費者對合資電動車的信任危機，日產想要借日產N7重塑“技術日產”的科技標簽，這“雖遲但到”的經營策略能起到預期效果嗎？