最近，正深陷“真正的‘尊’，何須靠借”輿論漩渦和風暴的時候，這家車企曾經的高管，曾在老領導名單上排第二位的他真的遭了……

馬拉車市據多個信源顯示，安徽江淮汽車集團控股有限公司原黨委委員、副總經理王志遠嚴重違紀違法問題被有關部門立案審查調查后，有了新進展。

經查，王志遠身為國有企業黨員領導干部，喪失理想信念，背棄初心使命，對黨不忠誠、不老實，對抗組織審查；無視中央八項規定精神，大肆收受禮金、消費卡；廉潔底線失守，違規擁有非上市公司股份；靠企吃企，利用職務便利為他人在產品銷售、股權轉讓等方面謀取利益，并非法收受巨額財物。

王志遠嚴重違反黨的政治紀律和廉潔紀律，構成嚴重職務違法并涉嫌受賄犯罪，且在黨的十八大后不收斂、不收手，性質嚴重，影響惡劣，應予嚴肅處理。相關部門依據有關規定，報經批準決定給予王志遠開除黨籍處分；按規定取消其享受的待遇；收繳其違紀違法所得；將其涉嫌犯罪問題移送檢察機關依法審查起訴，所涉財物一并移送。

在一份曾被稱作“江汽集團控股/股份公司老領導”的名單上，排在第一位的是安進，第二位叫王志遠。

據了解，隨著原江淮汽車副總經理王志遠被雙開，這個曾被譽為"安徽工業長子"的車企在十年間已有數名高管落馬。從掌舵者安進到板塊操盤手楊文江，從技術研發到營銷采購，腐敗鏈條貫穿企業命脈。當大眾安徽工廠機械臂晝夜運轉，蔚來代工產線吞吐量突破百萬之際，江淮汽車的體制之困與轉型陣痛，正在成為中國混改樣本的鮮活注腳。

業內人士分析認為，江淮汽車的腐敗窩案絕非偶然，它是中國汽車產業換道超車過程中，傳統國企治理缺陷的集中爆發。當行業競爭進入"成本每公里下降1%"的殘酷階段，任何腐敗成本都將成為壓垮企業的最后一根稻草。反腐敗不是終點，而是重構新型生產關系的新起點——這或許是中國從汽車大國邁向汽車強國必須支付的制度成本。

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