2025年，上海軌道交通中環線可能真的快來了，上海軌道交通建設再迎里程碑！

根據24年底上海市規劃和自然資源局發布的《軌道交通中環線及沿線地區專項規劃》采購意向，將在3月采購《軌道交通中環線及沿線地區專項規劃》，主要內容包括：對軌交中環線沿線地區進行整體戰略研判、現狀梳理評估、對標案例研究、規劃目標定位，明確總體空間策略、整體空間布局和分段發展指引，土地資源整備和后續規劃實施建議等。預算金額5200000.00元。這條上海軌道交通中環線，曾被坊間稱為26號線，或將成為中國最長城市地鐵環線，重構上海城市交通格局。

根據上觀新聞的報道，在此前舉行的上海兩會上，市人大代表、上海申通地鐵集團有限公司黨委書記、董事長畢湘利介紹，目前正在市規劃資源局、市交通委等單位指導下開展二環線研究，力爭構建尺度適宜的第二環線，并充分發揮其換乘、截流以及聯絡功能，進一步提升網絡整體的安全韌性及效率效益。

關于這條環線的走向，當前互聯網上主要流傳著兩個方案，最終走向請靜候官方消息！

早期流傳的方案

近期流傳的新方案

相較于之前在網絡上傳播的版本，近期流傳的方案在北段、東段及西段均呈現出明顯的向外擴展趨勢，除北蔡至楊思區間外，其余路段幾乎沿外環線行進，部分路段甚至位于外環以外。該方案成功實現了由原先地鐵中環線布局向地鐵外環線規模的拓展。

新傳規劃方案中，全線長度約95至100公里，或將躍居為中國最長的城市地鐵環線。

目前，上海唯一的環線是核心內環線 4 號線 ，它是上海交通的重要線路，在城市交通中發揮著重要作用。

環線的存在不僅能減少換乘，還能擴大城市的核心區域，有力地促進城市的發展。

上海現狀網絡呈現“環+放射”結構。相比于北京的棋盤式線網結構而言，單線故障情況下靠線網自身疏解的安全韌性不足。既有4號線環線覆蓋范圍偏小，環線的截流和換乘服務功能未能充分發揮。從數據來看，上海地鐵全日客流量排名前30的車站承擔了全網46%的客流量，其中83%的車站位于4號線環線以內。射線間的換乘大多在既有環線4號線內進行，換乘不便。既有線網缺乏在中外環附近的切向線或環線，以解決射線間的換乘和故障情況下靠自身網絡的疏解功能，緩解核心區擁擠現狀，增加乘客可替代路徑。

來源：城市軌道交通網CCRM