本文是“燃燒的島群”第1375篇原創文章，作者群主飛龍。

全文共7350字，配圖54幅，閱讀需要17分鐘，2025年3月4日首發。

本文收錄在“坦克戰史”專輯

注：本系列文章在收集整理資料時參考了眾多中外資料，如“緬甸1942”、“緬甸1944”、“洛陽1944”等篇章的坦克戰資料大量參考了徐帆、甄銳所著《鋼鐵抗戰——中日裝甲兵全史》；“呂宋1945”等篇章參考了王法所著《木諾茲之戰——日軍第6戰車聯隊的覆滅》（原載于《海陸空天慣性世界》2011年第12期，以及王法所著《困獸之斗：日軍第7戰車聯隊的覆滅》（原載于《現代兵器》雜志2016年第4期）；在中國抗日戰場和太平洋島嶼作戰中的許多坦克戰細節參考了青梅煮酒所著《太平洋戰爭》（1-10冊），與中國軍隊裝甲部隊相關的部分內容參考了甄銳所著《抗日戰爭中國軍隊坦克裝甲圖鑒》。以上書籍均為國內正式出版并可在許多平臺購買。

在此一并感謝原著作者和許多無法列明的原始資料提供者！

接上期（）

20世紀30年代后期，隨著九五式輕戰車和九七式中戰車的列裝，同時受到德軍裝甲部隊的刺激，日本陸軍開始考慮建立師團級別的獨立裝甲部隊，同時為伴隨戰車作戰的步兵開發相應的機動載具。對此，陸軍內部存在兩種意見，一種是仿效德國陸軍開發半履帶式裝甲運兵車，另一種觀點則是采用越野性能更優的全履帶式運兵車。由于兩方意見相持不下，最終日本陸軍決定同時上馬兩種車型。

圖1. 德國摩托化步兵單位的半履帶式裝甲運兵車載具，由于德國式的精細化要求，履帶行走系統采用了交錯負重輪，雖然非常有利于載具的平穩性，但是維護工作量也大增

圖2. 蘇德戰爭期間的德國機械化部隊，照片里出現了少數坦克和數量眾多的半履帶式裝甲運兵車，步兵伴隨坦克同步進攻打破了以往任何戰爭中的規則，使得精心構筑的防線被迅速穿插突破，迫使戰爭形式從蹲坑戰轉向運動戰

實際上，早在1930年代初新型國產戰車裝備剛剛入役時，日本陸軍就嘗試過組建最早的諸兵種聯合機械化部隊。1934年3月17日，根據熱河作戰經驗和當時各國流行的諸兵種聯合機械化作戰潮流，日本關東軍以戰車第4大隊（1個12車的八九式中戰車中隊、1個13車的九五式輕戰車中隊、1個12車的九四式輕裝甲車中隊和4輛裝甲工程車）、獨立步兵第1聯隊（以搭載汽車運輸的三個步兵大隊組成）、獨立野炮兵第1大隊（三個裝備最優秀的九零式野炮的中隊）、獨立工兵第1中隊（搭載汽車）整合成為獨立混成第1旅團，首任旅團長為藤田進少將（Lt. GeneralKoji Sakai），隸屬于關東軍公主嶺司令部，按照日軍習慣經常也會以指揮官名字命名為藤田部隊。

圖3. 九零式野炮是日本陸軍仿造法國施耐德公司類似產品的產物，在日本陸軍中首次采用了開腳式炮鋤和先進的炮管工藝，射程和射界都有較大提升，但隨之而來的問題就是自重過大導致機動性超過了日本馬的承受力，也受到缺乏標準道路的中國地形的極大限制，最終僅少量裝備部隊

圖4. 模型作品，使用一臺九八式4噸牽引車牽引的機動九零式野炮，獨立混成第1旅團在第1938年被首次解散，很可能使用不上1938年才入役的九八式牽引車，而是以汽車牽引為主

圖5. 軍博中的機動九零式野炮，保存狀態不錯，該炮也是日軍性能最好的75毫米野戰炮

這支部隊各單位均為乘車機動的摩托化部隊，因此曾被日軍高層寄予厚望。1936年，涉谷安秋指揮的涉谷大隊（由步兵1個大隊和戰車1個中隊組成）參加了綏遠抗戰。七七事變后，獨立混成第1旅團被編入“支那駐屯軍”參加了在北平通州的作戰，8月6日回到關東軍編制，參加了張家口方面的察哈爾作戰，直到日軍攻占山西太原后，于1937年11月15日奉命返回公主嶺。

但是關東軍評估這支部隊的表現不佳，人員和車輛的損失都較重，故于1938年8月12日解散了獨立混成第1旅團，將所屬步、炮兵單位直屬于關東軍司令部，戰車第4大隊升格為戰車第4聯隊，與戰車第3、第5聯隊合并編為戰車第1團，原獨立混成第1旅團的旅團長安岡正臣中將出任首任司令官，1939年參加了諾門坎作戰。

圖6. 這張拍攝時間地點不明的照片顯示了一大批搭乘汽車的日軍，日軍師團里通常都會編入一個汽車（自動車）大隊以便后勤補給或緊急時刻的行軍運輸

圖7. 畫作：平型關大捷，為了藝術效果，此處出現了肉搏戰，在背景中出現的汽車顯示這支日軍是得到武裝護送的汽車運輸部隊

圖8. 平型關戰斗場景畫作：八路軍埋伏在兩側高地伏擊通過的日軍汽車隊

圖9. 平型關戰斗畫作：戰斗的高潮時期發生了肉搏戰

圖10. 平型關戰斗畫作：戰斗勝利后，八路軍獲得了大量繳獲的戰利品

圖11. 平型關風景畫作，這里的地形是打伏擊的最佳地段

圖12. 搭乘汽車實施機動的日軍步兵

實際上，僅從編制和裝備上來看，獨立混成第1旅團的搭乘汽車運輸的步兵是不能跟同時期德國人組建的裝甲師或摩托化步兵師相比，主要是主要載具汽車過于脆弱，無法伴隨裝甲戰車在一線沖鋒，容易遭遇伏擊（典型如平型關伏擊戰），說到底還是缺乏合適的裝甲運兵車載具。

根據戰場的需求，日軍的兩款裝甲運兵車均于1941年太平洋戰爭爆發前定型，并根據神武紀年年號命名為一式全履帶裝甲運兵車（Type 1. Ho-ki）和一式半履帶裝甲運兵車（Type 1. Ho-ha），由專門從事軍用特種車輛制造的日野重工生產。

一式裝甲運兵車（Ho-ki，即“赫奇”）全長4.8米、寬2.2米、高2.5米，全重6.5噸，其行走機構采用了日本裝甲車輛中比較少見的扭桿懸掛裝置，使用與九五式輕戰車相同的履帶，每側有4個負重輪和2個托帶輪，主動輪后置，誘導輪前置。

圖13. 一式裝甲運兵車原型車四視圖，注意載員艙兩側艙壁呈突出狀，這顯示是參考了德國的同類車輛的設計

圖14. 一式裝甲運兵車模型作品，注意載員艙外凸顯然是參考了原型車的歷史照片

圖15、16. 日野汽車展覽館中的一臺百式DB52氣冷6缸柴油發動機的前視和后視照片，為了方便接入傳動系統，發動機左側保留了裝甲艙門，右側保留了通風艙門

為兩款裝甲運兵車提供動力的均為日野重工（Hino Heavy Industries）生產的百式6缸氣冷柴油發動機（Type 100 DB52 6 cylinder diesel engine）,在2000轉時出力達到134馬力。一式全履帶裝甲運兵車的發動機安裝在車體前部右側，變速箱位于發動機后方，擁有八個前進擋和兩個倒擋，續航里程300公里。

駕駛室設在車體前部左側，與動力艙并列，正面為帶有裝甲護板的車窗，左側設有兩扇裝甲車門，車組成員1到2人，通常只需1名駕駛員，必須時可以增加1名車長兼射手。

圖17. 一式裝甲運兵車的實車照片，駕駛員從窗口探出頭來觀察，車身上的片假名可能是戰車第4師團的下屬單位的標識，注意在量產車輛里已經取消了載員艙兩側突出的設計以簡化生產

圖18、19. 一式裝甲運兵車的正面和后面照片，注意載員艙兩側設置的長椅

圖20、21. 某些資料上出現的歷史照片，可以看到九五式輕戰車打頭，一輛滿載步兵的一式緊隨其后，可能拍攝于聯合演練期間。另一張照片中出現了九五式（九八式）重炮牽引車

駕駛室和動力艙后方為載員艙，在原型車上載員艙兩側艙壁向外突出，而在生產型上改為垂直平面，這顯然是為了減少生產工時的考量。不過有意思的是，這個載員艙外凸的特征被一式半履帶運兵車所保留，所以看起來更像是德國同類產品。

載員艙的頂部開放，并設有車篷支架，內部左右兩側設長椅，最多可以搭乘14名全副武裝的步兵。載員艙前部左右兩側和車尾均設有艙門，方便人員出入。除了裝載人員外，一式裝甲運兵車還可以用于物資運輸或拖曳火炮。

一式裝甲運兵車的防護能力相對低下，車體正面及側面裝甲厚度均為6毫米，僅能防御輕武器射擊和破片，通常不會配置自衛武器，使用中也能在車頂架設一挺九二式重機槍，由車載步兵操縱射擊。除了生產型外，一式裝甲運兵車還會將后部載員艙拆除，安裝木制貨廂，作為貨運車輛使用，命名為一式履帶貨車。

圖22. 據說在中國東北拍攝的兩輛一式裝甲運兵車，注意駕駛室上方架設有1挺九二式重機槍

圖23. 本照片顯然是與上一張照片同期拍攝，出現了更多的元素，比如單位門口的“日本憲兵隊”字樣，身著非日軍軍服、可能手持攝影器材的人正在觀望運兵車內部，一名站崗的憲兵雖然發現了這個情況但并未出面阻止，運兵車左前方有一個小孩子，推斷是日本投降后才會出現的場景

圖24. 采用迷彩涂裝的一式裝甲運兵車側視圖

圖25. 被美軍俘獲的一式裝甲運兵車，可以觀察到車首右側的排氣管和散熱口

圖26. 可能是跟上圖同時拍攝的照片

圖27. 另外一輛被美軍繳獲后拍攝的一式

圖28. 似乎是在菲律賓被摧毀的一輛一式裝甲運兵車

圖29. 這輛一式的車身上方有一挺九六式（九九式）輕機槍，整車似乎已經被遺棄，可能也是拍攝于菲律賓戰場

圖30. 拍攝時間地點不明，載員艙加裝了雨棚，車尾有一個明顯的編號，可能是戰后被用于民用用途

圖31. 拍攝時間地點不明的一輛一式，車身上寫著“不限制”的英文字樣，有意思的是其旁邊站著幾名貌似東南亞人，以及車體前方的兩條鉸鏈

圖32. 美軍繳獲后拍攝的一式裝甲運兵車后視圖，車身已經被噴上“美國陸軍”、“東京玫瑰”等字樣

圖33. “東京玫瑰”的正面照片

圖34. “東京玫瑰”的右側面照片，該車已經被美軍情報技術部門繳獲

圖35. 一式全履帶裝甲運兵車的CG作品

圖36. 1930年代被少量進口用于研究和仿制的雪鐵龍半履帶式牽引

車（Citroen）

圖37. 九八式半履帶高射炮牽引車（Type 98 Ko-hi），這里的履帶行走部分采用主動輪前置，3個大型負重輪承載重量，省略了托舉輪和誘導輪

幾乎同期開發的一式半履帶裝甲運兵車（Ho-ha，“赫哈”）車長6.1米、寬2.1米、高2米，重約7噸，從外觀上看與德軍著名的Sd.Kfz 251型半履帶裝甲運兵車相似，但舍棄了只有德國人才喜歡采用結構復雜但穩定性極高的交錯式負重輪。

一式半履帶并不是日本陸軍的第一款半履帶式車輛，早年就有一款九八式半履帶式高射炮牽引車（Type 98 Ko-hi，“科系”），作為牽引車的車體自身承載能力不需要太大，因此履帶部分采用了類似輕戰車或輕裝甲車的懸掛。然而考慮到半履帶式運兵車對承重的要求，一式半履帶運兵車因此采用了與中戰車類似的懸掛。

一式半履帶的履帶式行走部分采用了與一式裝甲運兵車類似的4對大型負重輪，為縮短車體長度，特意縮小了四個負重輪之間的間距，托舉輪只保留1個（一式全履帶為2個托舉輪），且主動輪前置，這是兩款一式運兵車懸掛裝置的最大差別。履帶后部的負重輪是懸架中唯一能與九五式輕戰車通用的部件，為了減輕重量，設計時做了六個三角形開口的輕微修改。

一式半履帶運兵車同樣采用了134馬力6缸氣冷柴油發動機，得益于半履帶式的設計，其最大公路速度可達50公里/小時，最大行程仍為300公里。車組乘員為3人（駕駛員、車長、機槍手），載員艙頂部開放，最多可搭載12名全副武裝的步兵。車尾設有左右對開的大型艙門供人員出入。車體正面裝甲厚8毫米，兩側厚6毫米，最多可以架設3挺九二式重機槍。與一式裝甲運兵車一樣，一式半履帶運兵車也有安裝木制貨廂的貨運改型。

圖38. 一式半履帶裝甲運兵車的四視線圖

圖39. 一式半履帶裝甲運兵車的實車照片，與德軍Sd.Kfz 251裝甲運兵車非常相似

圖40. 側后方視角的該車照片

圖41. 在一式半履帶的頂部安裝了一挺九九式輕機槍的草圖

圖42. 一式半履帶的右前方視圖，此時兩邊的乘員艙艙門和裝甲艙口蓋都處于打開狀態，有意思的是車前部右側與左側不同，帶有一個用鋼箍保護的筒狀物，應該是發動機的散熱器

圖43. 采用迷彩涂裝的一式半履帶裝甲運兵車側視圖

圖44. 帶有標識的彩繪畫作，可能是1945年8月在中國東北投降的戰車第5聯隊的裝備

圖45. 1944年，菲律賓戰場上的一式半履帶，為適合當地的潮濕多雨天氣，載員艙上安裝了防水帆布

圖46. 一式半履帶式裝甲運兵車的CG作品，這里采用了迷彩涂裝

兩種一式運兵車均在1941年定型，但是太平洋戰爭爆發后，日本軍工資源主要集中于飛機、艦船和其他攻擊性武器，裝甲運兵車的生產優先度很低，直到1944年才開始批量生產，到戰爭結束時兩種車型總共制造了501輛，也有資料稱大約只有200輛左右。

日本陸軍計劃將這些裝甲運兵車部署到中國東北和菲律賓的戰車部隊中，由于戰爭后期美軍的海上封鎖，一部分車輛因運輸船沉沒而損失，僅有數量不明的少數裝甲車運抵菲律賓，他們被配屬給戰車第2師團參加呂宋戰役，并有被美軍俘獲的記錄。不過，美軍的照片中只能看到一式全履帶，看不到一式半履帶。

大部分的一式裝甲運兵車都留在日本國內準備用于本土決戰，投降后被美軍繳獲后拆解，沒有實車存留。但也有資料顯示，有極少數的一式被改造為民用車輛，又使用了一段時間。

圖47. 裝備作戰部隊的一式半履帶裝甲運兵車，裝甲車雖然是德式風格，但手持武士刀的日本軍官卻是可笑的中世紀風格

圖48. 這張實拍照片中的一式半履帶的乘員艙艙門也分為兩截向外側打開，一名日本兵站在艙門口拍照，同樣可以注意到車身正前方只有一個探照燈

圖49. 駐扎在日本本土的戰車第4師團，注意前排左起第三輛就是一輛一式半履帶式裝甲運兵車，后排也能隱約看到類似一式半履帶的后尾箱頂部杠桿，然而在背景中仍能看到大量的九五式輕戰車，這張照片大約拍攝于1945年左右

圖50. 可能是1944年在日本本土拍攝的一張一式半履帶式裝甲運兵車，注意與上一張照片中的車輛均采用了迷彩涂裝

圖51. 一式半履帶式裝甲運兵車前視照片，車頭的日本陸軍五芒星標記已經被鏟除，探照燈也不見了，結合旁邊的房屋背景，很可能與上一張照片拍攝于同一時期

圖52. 一式半履帶運兵車的后部視圖，兩扇門向兩側打開，載員艙內有兩排座椅，向外突出的裝甲板可以為乘員提供更多的保護，頂部的桁架可以用于加裝防水帆布或者偽裝

圖53. 戰后改造為半履帶式垃圾運送車的一式半履帶，1946攝于東京，這臺車的特征還是比較明顯，比如那個居中的唯一的大燈，以及車身前部右側的筒狀散熱器，由于不再作為軍用車，駕駛艙換成了玻璃，車體貨倉也改成類似卡車的外翻式

圖54. 模型作品：一式半履帶式裝甲運兵車

- 未完待續，敬請期待！-

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