面對淡季，面對變局，穩住就是技術。

2月傳統車市淡季，上汽大眾交出了一份穩健的成績單——月銷6.75萬輛，同比增長6.4%。在這個言必稱新能源的大變革時代，一家傳統合資車企能有如此表現，讓人好奇的是，究竟是什么在支撐其前行？

答案就是上汽大眾堅持的“油電同智”、“油電同進”戰略，以及堅守品質底線。

有人認為，傳統燃油車份額不斷下滑的原因是新能源，電驅動為汽車帶來了不一樣的動力體驗和成本優勢，但那只是表象，因為新能源為汽車帶來的核心變化其實是智能化，讓包括產品架構在內的汽車底層邏輯發生了根本性的進化，也讓消費者體驗到一輛有自己思考和互動能力的汽車究竟有些什么不一樣。正是基于此，上汽大眾才沒有隨大流ALL IN新能源，而是堅定的選擇“油電同智”、“油電同進”。

以2月銷量為例，上汽大眾旗下燃油車在各個領域都表現出了強大的競爭力。

最大的亮點在于全新途觀L（參數丨圖片） Pro和帕薩特 Pro兩款“油電同智”新車，在其帶領下，2月途觀家族實現銷售超1萬輛、帕薩特家族銷量近1.6萬輛，進一步鞏固了各自細分市場第一梯隊的領先地位。在傳統緊湊級產品市場，朗逸家族2月售出近1.9萬輛，繼續稱雄緊湊級3廂車市場，而途岳新銳則延續了1月份的勢頭（途岳家族1月同比增長32.6%），2月銷量近1萬輛，在合資緊湊級SUV市場表現出了旺盛的戰斗力。

上汽奧迪方面，2月實現交付近2千輛，同比增長53.3%。其中，上汽奧迪A7 L同比增長166.9%，再次成為品牌銷量增長的核心力量。

不難發現，在2月份上汽大眾整體銷量中，燃油占據了領先地位——事實上，1月份上汽大眾就已經在國內燃油車市場取得了近10%的市場份額，2月份這個數據只會更高。

據悉，從2025年下半年起，直至2026年，上汽大眾將開啟一場密集的產品投放攻勢，以全新陣容和強大實力，進一步夯實其在市場中的領先地位，為未來持續發展筑牢根基。

燃油車領域，“油電同智”的途觀L PRO和帕薩特PRO已經用實際銷量證明了自己，接下來，上汽大眾“油電同智”第三款新車途昂PRO也將于本月10日正式上市，這款旗艦產品不但在智能化方面具備了叫板頭部新勢力的實力，更將攜第五代EA888發動機為消費者帶來極致的燃油動力體驗，以及德系車在品質與安全方面不惜成本的全方位提升。

尤其是安全，儼然已經成為上汽大眾最具含金量的名片。以途昂PRO為例，其在研發階段累計進行了82次整車碰撞試驗、367項安全測試項目、2333次安全研發實驗，為安全投入總計約1.71億元研發費用……而這也給了途昂PRO領先同級的底氣，在日前上汽大眾舉辦的“安全品質開放日”期間，無論是面對56km/h正面100%重疊剛性壁障碰撞（比C-NCAP舊版標準50km/h碰撞能量高25%），還是沙地絆翻試驗，都表現出拿滿分的實力。

而有幸搭載第五代EA888發動機的不只是途昂PRO，2月19日上汽奧迪A5L也已經亮相工信部新車公告，該車基于奧迪最新PPC豪華燃油車平臺打造，將于近期上市，新車深度融入了華為高階智能駕駛解決方案，也是業界首款搭載華為智駕技術的燃油車型。

新能源方面，上汽大眾同樣動作不斷，繼2月26日ID.4 X聰明款全系推出限時一口價13.99萬起之后，3月4日又上線了出眾版車型，形成更完備的車型矩陣；至于ID.家族的銷量支柱ID.3，3月3日也推出了2025聰明款車型，限時一口價11.99萬起，并贈送6000元聽勸升艙包。

據介紹，基于未來的新產品布局，上汽大眾新能源工廠部分生產線即將進行升級改造與設備調試，以迎接ID.系列產品的煥新，及后續全新純電車型的生產。

而今年上汽大眾在新能源板塊的最大看點當屬AUDI品牌，去年12月，奧迪新品牌AUDI的專屬生產基地落戶安亭，今年AUDI品牌首款B級車也將在此誕生，其試制車已于今年初順利下線，下半年，上汽奧迪工廠投產的首款產品將如期推出，當前工廠在緊鑼密鼓地進行設備調試與試生產。一部分新能源汽車工廠人員調配至上汽奧迪工廠支持。

面對行業變局，上汽大眾總經理陶海龍認為，“讓市場去選擇，讓消費者去選擇，這是對市場的尊重，也是對消費者的尊重。”而上汽大眾需要做的，就是在堅持“油電同智”、“油電同進”戰略的同時，堅守品質底線，以充沛的勢能和堅定的決心，全力蓄勢待發。