遼寧
接下來的日子對于撫順來說是足以載入史冊，預計今年10月份沈白高鐵正式通車，借此契機撫順終于成為了遼寧省最后一座通高鐵的城市。更主要的是重新改造后的撫順站是高架候車室，擁有6臺17線的規模，縱觀整個遼寧省僅次于沈陽南站、大連北站、沈陽站、沈陽北站能排在第5名。可是當心情恢復平靜后大家會發現撫順百姓心中還是稍微有些郁悶，在我看來主要是因為以下這兩方面原因。
首先是因為沈白高鐵開通后，撫順百姓去沈陽消費購物的情況會變得更加頻繁，省會城市的虹吸效應會更加明顯，因此撫順百姓有些郁悶。之前撫順到沈陽沒有高鐵的時候人們去沈陽的次數并沒有那么多，再過幾個月沈白高鐵開通后撫順市區到沈陽15分鐘左右就可以直達，到那個時候即便沒有車的朋友也會頻繁的到沈陽消費購物。本身撫順的年輕人數量就很少，曾經最為繁華的東西四路步行街人流量大不如前，如果高鐵開通后我估計在撫順開店干餐飲做生意會更加費勁，想到這里心中自然會有些郁悶。
最為關鍵的是沈白高鐵開通后撫順到南方城市的綠皮車數量極有可能會大幅度減少。參考前幾年阜新開通高鐵后綠皮車數量只有3對，朝陽開通高鐵后更是一趟綠皮車都沒有。
想到這里大家很擔憂沈白高鐵開通后撫順的綠皮車數量會大幅度減少。尤其是撫順到寧波與撫順到青島的綠皮車特別重要，畢竟有很多撫順人是在山東省、江蘇省、上海市、浙江省工作，如果開通高鐵后這些綠皮車無法保留下來那么撫順百姓去南方想要坐綠皮車臥鋪就更加費勁，想到這里大家心中確實有些郁悶。
通過以上的分析可以看出沈白高鐵開通后對于撫順的發展來說既是機遇又是挑戰。具體來說開通高鐵后撫順人去沈陽逛街購物更方便了，可是撫順如果能把自己的餐飲業做大做強或許還能吸引到沈陽乃至其它城市的人坐高鐵到撫順消費購物。
雖說開通高鐵后撫順到南方的綠皮車數量極有可能會減少。但是最糟糕的結果無非就是始發站變成了沈陽，這樣的話撫順百姓想要坐綠皮車并不耽誤事，仔細想想正是如此。
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