上汽大眾途昂（參數丨圖片）Pro有一個細節設計，叫“星芒倒車投影燈”，這個設計并不是為了幫助駕駛者照亮后方（后視攝像頭已經能夠看清），而是為了提醒車后行人注意，保持安全距離。它雖然并不復雜，但卻是途昂Pro的首創。這說明極致的安全，除了來自途昂Pro高達82.3%占比的高強鋼車身、7.28米的激光焊接線，還來自于貼近使用場景的細節，來自于對中國用戶需求的洞察。

這背后的研發考量，在上海安亭的上汽大眾車輛安全開發中心內就能窺見。在這里全年要進行500多次的整車碰撞（大約每天就有兩到三次真車碰撞）以及不計其數的安全開發試驗，明白了一款車僅安全開發就要投入1.71億元意味著什么。而對途昂Pro來說，開發期間完成的82次整車碰撞試驗、數千次的安全開發試驗，其目的終究是為了不計成本地提高車輛安全底線。作為搶先在中國搭載第五代EA888發動機的新一代旗艦SUV，途昂Pro的安全哲學，本質上是將德國精密機械傳統，與中國場景和用戶需求的深度融合。

回到說“星芒倒車投影燈”，代表大眾對行人保護的一種領先理念，同樣代表大眾理念、但凝聚了更多機械藝術精華的，當屬途昂Pro的底盤——全新瀚德（Haldex）六代智能四驅系統，提供ESP+EBKV（電控機械式制動助力器）控制方案，不僅能單輪脫困，而且提供DSR（駕駛員轉向提示），ROP（防翻滾保護），FBS（制動熱衰退輔助）等特殊功能，將高速行車、蜿蜒山路中的危險提前消弭于無形。而全新升級的DCC自適應電子懸架，可由車主自行調整減振阻尼，阻尼調節范圍達到驚人的60%-800%，15檔可調，讓你對底盤的反饋提前做到了然于胸，對這個2.3噸的大塊頭你就多了一分掌控、多了一分安全。

此外，途昂Pro還配備了針對中國路況特別定制了“側傾控制模塊”和“載荷識別模塊”。側傾控制模塊在車輛發生側傾時，通過控制車輪的扭矩和制動力來調整車身姿態，降低彎道側傾。而載荷識別模塊在識別到車上負載變化時，例如“從一個人開車變成了坐滿7個人”，系統會根據載荷變化自動對減振阻尼進行調整，使底盤的反饋開起來仍然和一個人開的感覺相似，仍然保持著熟悉的味道。

當然，不得不提的還有它的智能駕駛。途昂Pro的IQ. Pilot 智能輔助駕駛系統，基于中國特殊路況的針對性研發，可實現0-200km/h范圍內的L2+級駕駛輔助功能。速域覆蓋范圍之廣，同級無出其右。提供高級自適應巡航系統 Pro版、車道保持系統 Pro版、智能撥桿變道等進階功能，當道路曲率（彎度）發生變化時，車輛也能自適應調節速度，提升車輛過彎的舒適性和安全性。基于雙目3D物體檢測技術，通過深度學習和幾何結合的稠密深度估計，在一定車速范圍內能在本車道內避讓40*40*40CM以上體積的靜止物體。

一言以蔽之，在硬件層，82.3%高強鋼車身與9安全氣囊構成物理防護基石；在控制層，4Motion四驅與DCC懸架搭建動態安全防線；在智能層，IQ.Pilot系統實現了風險預判與規避。

當業內還在爭論“倚靠智駕能否帶來真正的安全”時，途昂Pro告訴我們，真正的安全，源于車身技術和安全理念的有機結合，也源自機械精度與智能技術的化學反應。德式精密機械和中國出行場景的深度融合，途昂Pro無疑給出了符合當下現實的最優解。