10年前，墨西哥撕毀與我國的高鐵修建訂單，就連2.7億的違約金都只愿賠810萬，可恨的是不到1年，墨西哥再次毀約。而在2020年，墨西哥終于發現這個項目沒中國不行，又找上了門來。
2014年，墨西哥因為其國內交通的現實情況，決定修建一條連接其首都墨西哥城到國內第三大城市克雷塔羅的高鐵。
根據計劃，這條高鐵的長度大概在210公里，時速要在300公里。它作為墨西哥的第一條鐵路，可謂是意義重大，不僅能縮短兩地之間的通勤時間，還可以促進國內的經濟發展，獲取更多的利益。

由此可見這條鐵路對于墨西哥的重要性，所以墨西哥當局在選擇高鐵的承建方時，就格外謹慎，最終選擇在全球范圍內進行招標。
而在當時，我國的高鐵技術已經相當成熟，在國內取得了不少成績，正積極尋求“走出去”的合適機會。墨西哥要修建的這條高鐵，正好就為我國提供了一個展示的平臺，一旦修建成功，那就是相當于是活生生的“廣告招牌”。
因此我國的工作人員為了這次招標，可謂是煞費苦心，下足了功夫，只為能順利中標。當時和我國一同參與競標的，不乏早就在全球赫赫有名的高鐵巨頭，例如日本三菱、法國阿爾斯通、德國西門子等等，競爭壓力巨大。

不過，因為這個項目給出的招標時間太短，只有兩個月左右，其他外國公司在規定的時間內根本沒有交上標書，所以我國順利中標。
然而讓所有人都沒有想到的是，2014年11月4日，我國才宣布了中標的消息，結果僅僅過去了3天的時間，墨西哥方面就聲稱取消招標結果。
這突如其來的變化讓人頗為摸不著頭腦，不知道究竟發生了什么事。對此，墨西哥政府給出了理由，宣稱是因為招標程序在透明度上存在疑點。至于證據則是因為只有我國參與，并不公平，絲毫沒有將當時的招標時間考慮在內。

面對對方這樣的回復，我國也很快做出了回應，聲稱此結果是因為墨西哥國內的問題，與我國企業沒有絲毫關系。
本以為這件事就此結束，哪料到在2015年1月，墨西哥又重啟了招標，我國再度參與其中，可是意外又發生了，沒過多久，墨西哥方面就宣布，要無限期擱置這個項目。原因就是國際油價大跌，預算不足。
可不管怎么說，接連兩次的反悔，都對我國企業造成了不小的損失，對此，我國發改委對項目擱置表示遺憾，但同時也表示，中國企業為其招標付出了大量的人力和財力，墨西哥方面需要對后續做出妥善處理。

我方根據合同，要求墨西哥方面賠償大約4400萬美元，折合人民幣大概是2.7億。可是墨西哥方面最終只肯賠償810萬人民幣，遠遠低于預期。
后來我國成功在國外修建了雅萬高鐵，匈塞鐵路等高鐵項目，向世界證明了我們的能力，實現了當初所說的“走出去”的目的。

而墨西哥在我國之后，也不是沒有詢問其他歐洲國家，結果要支付的成本，都遠高于我國，因此在折騰了一大圈后，又再次找上我國，尋求幫助。