網上有一個梗：十年前的318全是日系，十年后的318全是坦克300（參數丨圖片），或許帶著些許夸張，但對于坦克300這臺車而言，是一種莫大的肯定。作為近年來較為成功的硬派越野產品，坦克300恰到好處的切入到了一個用戶可望不可及或者猶猶豫豫的領域中，通過自身營銷和技術積累直接出圈，硬生生將這個當時還略顯“小眾”的細分領域拉到了前所未有的熱度，至此，詩和遠方不再是夢。

坦克300上市至今4年，依然是一臺受到熱捧的產品，只是時間的流逝，更多競品相競誕生，對此坦克300也該帶來4年內對產品問題的改進成果，新的坦克300在3月10日正式上市，售價19.98-24.98萬元。

動力矩陣或許是坦克這次最大的升級點，汽油版保持了那臺代號E20CB的2.0T缸內直噴渦輪增壓四缸發動機，同時久違的柴油版坦克300帶著長城自研的2.4T柴油機供消費者選擇，這臺發動機WLTC百公里油耗8.5升，最大功率135千瓦，最大扭矩480牛米，擁有優秀的低扭表現，1200轉就能輸出350牛米的扭矩，1500轉就能達到峰值扭矩，4L模式下攀爬比54.5，一共扭矩放大98倍。

Hi4-T的出現可謂千呼萬喚，自打坦克2023年率先在400上列裝Hi4-T后，什么時候下裝到300上，就成了眾多粉絲的問題。去年4月300 Hi4-T上市卻限量3000臺銷售，令人大失所望。而在一年后的如今，坦克正式量產300 Hi4-T，這臺車采用的是2.0T發動機加P2電機的組合，純電續航105公里（每天上下班也夠了）綜合扭矩750牛米，饋電油耗8.8升。在同價位范圍內的硬派風格越野SUV都開始使用解耦四驅或者增程來降低油耗提升動力的時間點，坦克終于跟上了潮流。我想這個版本的300或許是大家必須考慮的車型，畢竟對于一臺帶大梁的越野車而言，日常在城市范圍使用，越野只是周末或者休假的專屬，油耗還是很考驗錢包的，特別是非專業玩家以及熱衷方盒子的用戶。

兩臺燃油版都換裝了長城自研的縱置9AT變速箱，Hi4-T所匹配的是一臺9HAT變速箱，9AT相較曾經的8AT擋位速比分布更綿密，換擋及動力輸出更平順，高速巡航時發動機轉速更低，更省油；1擋速比由5提升至5.288，輪端扭矩更大。全系搭載分時四驅，低速四驅扭矩放大至2.64倍，搭載前后橋電控差速鎖和全地形懸架，繼續支持蠕行模式和坦克掉頭。

外觀方面，新款坦克300保持了經典的方盒子設計風格，新款新增沙丘米配色，靈感來源于穿越沙漠時烈日下沙丘巔峰的耀目米色。

內飾的變化相較車外更大，取消雙聯屏換裝更大尺寸的14.6寸懸浮中控屏，取消游艇式檔把轉而采用懷擋設計，為了防止誤觸特意設置了邏輯保護功能，方向盤換裝了魏牌同款有的雙幅式方向盤，更加貼合人體工程學，原來中控臺檔把區域改為了手機無線充電面板，后方則是保留了越野模式選擇的物理機械按鍵，整體極簡的設計思路中保留了直接且便捷的操作邏輯。

車機系統內置自研的Coffee OS第三代智能系統，擁有8155芯片和16GB的內存，支持HiCar手機互聯和全新的高德地圖。同時新坦克300內置了ANC主動降噪。部分車型新增并線輔助、AEB自動緊急制動、自動泊車和遙控泊車功能功能。除此之外，新車加長了前后排座墊，增加了舒適性。

坦克300是長城汽車繼H6之后的又一臺現象級產品，截至今年1月，坦克300累計銷量超過40萬臺，它給了預算不多但卻熱衷古典方盒子、喜歡越野的用戶相對可靠和價格更低的選擇，也讓越野變得不那么遙不可及。不過這類的產品似乎也存在無法解決的問題：無法兼顧的舒適以及城區高居不下的油耗，讓熱愛的用戶望而卻步。在后續細分市場中涌入的追隨者們給出的解決方案是解耦四驅的插混和增程，各有優劣。對于喜愛坦克300的人而言，希望擁有更低成本的用車體驗，也有用戶期待有更強大的動力表現，所以新的坦克300給出了涵蓋汽油、柴油和插混目前時代最主流的一整套動力配方。加之此前推出的3.0T V6發動機車型，堅持純燃油道路加入綠牌的選擇，打破了想要購買用戶的“錢包焦慮”。也基本湊齊了傳統硬派越野車所“必須”的動力矩陣，同時還改善老款車型存在的小問題。如今的坦克300希望的就是傳遞經典，穩步發展。