很多貴州的大學生，可能都會實名羨慕昆明的地鐵1號線，大學城附近都有2~3個站點覆蓋，而且和市級行政中心也是連通的。

不過，昆明的地鐵建設時間比貴陽早，目前已經是三期地鐵規劃了，包括了6號線三期、 期七、八期、9號線一期。

而貴陽的3號線才剛剛通車，目前已經批復了的S1和S2號線也還沒建好，貴陽有一條環城快鐵，有種坐高鐵的體驗，可以和3號線在花溪南站換乘，不過要走大概1km以內的步行距離。

從3號線當前的走向來看，仿照昆明這種線路設計，往大學城延伸一條分支線過去，也不是不可以。

地鐵3號線如果能夠通達到貴陽的花溪大學城，至少會帶來以下幾個方面的好處：

1、帶動地鐵客流強度直線上升，為未來申報獲批修建新的地鐵線路積攢條件；

2、讓幾十萬大學師生分享城市紅利，更容易“進城”，增強他們對貴陽這座城市的歸屬感，未來留筑、留黔的意愿更高；

3、激活花溪大學城、花溪南部區域的板塊價值和活力，讓一些空白地段（比如原恒大文旅城地塊）釋放出更大的文旅吸引力，有利于招商引資。

當前貴陽的地鐵3號線，雖然串聯起了主城區各大主要商圈和人口相對密集的居住區，但是南端還是留下一些遺憾的：既沒有通到貴陽唯一的5A景區，也沒有直接連通花溪大學城。

從這個角度來說，地鐵3號線北端，連通新添、洛灣等板塊的意義，可能還不如連通南端的花溪大學城、青巖古鎮，帶來的價值更大。

不過，大學城和青巖古鎮這么有潛力，未來大概率還是會通地鐵的，可能是3號線支線這種形式，也可能是其他線路連通，只不過是時間早晚而已。

或者參考成都的模式，南北縱貫的主干道上面，有兩條地鐵線路，1號線和18號線，幾乎是并行的，可能是因為1號線修建比較早，運力和載客量都比較有限，還不足以緩解南北通勤的交通壓力，很多在成都上過班的人，都知道，高峰時段，1號線幾乎是擠都擠不上去，所以才會修建一條部分路段與1號線幾乎平行的18號線。

未來3號線會不會也有一條4號線或者另一條其他線路與之平行，來連通南北縱向，也未可知，畢竟，從南到北的中軸拉通，在市政道路上面，貴陽是至少都是做了3次向南的努力的：花溪大道、花二道（西二環）、花冠路。

此外，在最近聊到的一些樓市的買房人群里，大家的另一種值得思考的顧慮是：

未來的花溪大學城，還會不會再次搬遷到貴安板塊去？畢竟，現在已經有貴州醫科大學在往貴安新區挪了，未來其他大學呢？誰都沒法下定論。如果真的全部搬過去，那么通往大學城的地鐵線路走向，是不是也要跟著變呢？

總而言之，大學城作為擁有那么幾十萬師生人口的一個重要板塊，通達地鐵的意義不言而喻，應該通，也可以通，只不過對于貴陽而言，貴陽地鐵的建設和起步，比西南的其他三座省會城市，都相對比較晚，我們還需要給它一些時間。