深大城際鐵路作為粵港澳大灣區 “一小時城軌交通圈” 的核心項目，全長約 69.2 公里，設計時速 160 公里，設 11 座地下車站，預計 2026 年 11 月建成通車。

這條橫跨深圳寶安、龍華、龍崗、坪山四區的交通動脈，通過高密度換乘網絡與高效運輸能力，將對深圳交通格局產生多維度利好。

構建東西向快速走廊，破解跨區通勤瓶頸

深大城際以 “軌道上的深圳” 為目標，實現坪山至深圳寶安機場最快 40 分鐘直達。這一速度較現有公路通勤時間縮短近 50%，例如從坪山駕車至機場高峰期需 1.5 小時，而城際鐵路通過地下隧道與大站間距設計（平均站間距 6.3 公里），大幅提升長距離出行效率。

線路設計日均客流量近期達 30.02 萬人次、遠期 46.53 萬人次，相當于每日可減少約 10 萬輛次公路出行，顯著緩解機荷高速、南光高速等主干道的擁堵壓力。

無縫銜接多層次交通網絡，打造 “空鐵聯運” 樞紐

深大城際與 20 條地鐵線路、5 條城際鐵路、4 條高鐵實現立體換乘。

例如，T4 樞紐站可同時換乘深圳地鐵 11 號線、穗深城際及機場 APM 線，形成 “航空 + 高鐵 + 城軌 + 地鐵” 的零換乘體系；五和站作為深大城際與地鐵 5 號線、10 號線的換乘節點，可快速通達福田中心區與東莞方向。

值得關注的是，線路采用全國首創的智慧換乘閘機，乘客一次過閘即可完成城際與地鐵的進出站，高峰期通行效率提升 30%。

激活區域發展動能，重塑城市空間格局

深大城際串聯起深圳機場 T4 樞紐、光明科學城、大運樞紐、坪山高新區等戰略節點，形成 “交通廊道 + 產業走廊” 的復合發展軸。以大運樞紐為例，該站點規劃為 “站城一體” 綜合體，未來將集聚商務辦公、商業娛樂等功能，預計帶動周邊土地價值提升 20%-30%。

在坪山聚龍站，站點周邊規劃建設 TOD 開發項目，3 公里范圍內人口預計 2035 年達 50 萬，成為深惠協同發展的前沿陣地。

此外，線路通過黃麻布、石巖中心等站點，填補深圳中部片區軌道交通空白，助力石巖科創城等新興區域的產業升級。

強化大灣區交通協同，助力深莞惠一體化

作為大灣區城際網絡的關鍵一環，深大城際通過與穗深城際、深惠城際形成 “Y” 形布局，實現 1 小時通達廣州、東莞、惠州。

例如，從深圳機場出發，經深大城際至東莞松山湖僅需 30 分鐘，較現有公路通勤時間縮短 40%。

遠期規劃延伸至中山后，將進一步打通珠江東西兩岸通道，預計帶動深中跨市通勤客流增長 50% 以上。

這種跨區域聯動不僅提升要素流動效率，更將深圳機場的輻射半徑從市域擴展至整個大灣區，預計年旅客吞吐量可增加 800 萬人次。

推動綠色交通轉型，優化城市出行結構

深大城際的開通將顯著提升公共交通分擔率。根據客流預測，線路遠期承擔深圳境內 34.14 萬人次 / 日的組團間客流，占全線總客運量的 74%，預計可減少碳排放約 1.2 萬噸 / 年（按每公里人均碳排放 0.15 千克計算）。

同時，線路采用全自動駕駛技術與節能型車輛，較傳統軌道交通能耗降低 15%。這種綠色交通模式將引導更多市民選擇公共出行，助力深圳實現 “雙碳” 目標。

深大城際的建設不僅是深圳交通基礎設施的重大升級，更是城市發展邏輯的深刻變革。

通過構建 “快聯內外、慢享生活” 的交通體系，這條城際鐵路正成為深圳從 “單中心” 向 “多中心” 發展的重要引擎，為粵港澳大灣區的深度融合提供堅實支撐。

對此大家怎么看？歡迎評論留言交流。