7月25日

歷時(shí)一年的緊張施工

由中鐵十局一公司承建的

濟(jì)南市首條地下明挖高鐵隧道

濟(jì)濱高鐵機(jī)場(chǎng)1號(hào)隧道

主體結(jié)構(gòu)正式封頂

刷新了城市地下空間開挖施工記錄

為京滬高鐵二線與濟(jì)南遙墻國際機(jī)場(chǎng)

“空鐵直連”奠定了基礎(chǔ)

濟(jì)濱高鐵于濟(jì)南東站引出，向北經(jīng)濟(jì)南市歷城區(qū)、濟(jì)南遙墻國際機(jī)場(chǎng)、章丘區(qū)，上跨黃河，經(jīng)濟(jì)南市濟(jì)陽區(qū)、商河縣，向東經(jīng)濱州市惠民縣、濱城區(qū)，接入濱州站，線路全長150.678公里。

由中鐵十局一公司承建的濟(jì)濱高鐵機(jī)場(chǎng)1號(hào)隧道全長1506米，其中700米路段需與既有地鐵線路及南進(jìn)場(chǎng)路并行施工。該隧道埋深21.3米，基坑最大開挖寬度達(dá)55.4米，施工面臨交通保通、地下管線遷改復(fù)雜等諸多挑戰(zhàn)，具有施工規(guī)模大、技術(shù)難度高等特點(diǎn)。

自開工以來，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)始終秉承“安全第一、質(zhì)量至上、綠色施工”的管理理念。針對(duì)深基坑、高支模等高風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)，定期組織方案研討、優(yōu)化施工組織，實(shí)現(xiàn)科學(xué)精細(xì)管理；嚴(yán)格把控原材料進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)、混凝土澆筑振搗、鋼筋綁扎等關(guān)鍵工序，落實(shí)“三檢制”和旁站制度，確保工程質(zhì)量精益求精；構(gòu)建全員參與的安全管理體系，綜合運(yùn)用數(shù)字化、智能化、信息化技術(shù)手段，將綠色施工要求融入項(xiàng)目建設(shè)各環(huán)節(jié)，切實(shí)保障工程項(xiàng)目的安全質(zhì)量。

施工過程中，創(chuàng)新采用“BIM+三維地質(zhì)掃描”技術(shù)，對(duì)隧道周邊土層進(jìn)行建模，精準(zhǔn)控制基坑變形，并通過“分段開挖、動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)”工藝，實(shí)現(xiàn)地鐵線路“零沉降”。面對(duì)隧道下穿原西大郭商戶區(qū)、機(jī)場(chǎng)停車場(chǎng)等敏感區(qū)域，施工團(tuán)隊(duì)采取夜間錯(cuò)峰作業(yè)、振動(dòng)監(jiān)測(cè)預(yù)警等措施，最大限度減少對(duì)周邊市民生活的影響。

濟(jì)濱高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中京滬高鐵、青太客專的重要聯(lián)絡(luò)線。項(xiàng)目建成后，南端連接京滬、濟(jì)青、石濟(jì)、濟(jì)鄭、濟(jì)萊高鐵，北端連接京滬高鐵輔助通道，從濟(jì)南市到濱州市的列車運(yùn)行時(shí)間從目前的四個(gè)多小時(shí)將縮短至半小時(shí)左右，對(duì)于強(qiáng)化魯北地區(qū)對(duì)外互聯(lián)互通，助力山東新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換和全省經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有十分重要的意義。（中鐵十局）