對一輛SUV來說，大尺寸與操控性是一對矛盾。但這臺上汽大眾途昂（參數丨圖片） Pro，顯然什么都想要。換裝了全新第五代EA888發動機和全新一代DCC自適應電控懸架，在5.1米級的中大型SUV里，它賦予了這個龐然大物更高的可玩性、掌控感。

坐進駕駛座，調整好坐姿，握住方向盤，一種躍躍欲試的期待在心底油然而生。此次試駕的路線選擇在“徽州天路“——這條位于安徽省黃山市東南部的絕美自駕路線，全程大部分都是攀巖盤旋的山路。一臺超過5.1米的大塊頭SUV，試駕路線卻被安排在山路上，這確實很德味兒！

第五代EA888發動機是全球首臺2.0T的500Bar高壓直噴發動機。得益于高效燃燒，途昂Pro從1700轉-4500轉就能輸出400Nm的峰值扭矩，因此日常駕駛，只需踩下1/5的油門行程，它的動力響應就足夠干脆利落，沒有拖沓之感。要知道這可是一臺2.3噸的大家伙！加上發動機本身噪音相比上一代足足降低了5個分貝，以及全車都采用隔音玻璃等降噪措施，這臺EA888的噪音聽到耳朵里更多是一種均勻、細密、綿長的呼吸聲，幾乎沒有嘈雜感，讓人多了幾分安心和從容。

駛入“徽州天路”，蜿蜒曲折的山路如絲帶般在腳下徐徐展開。狹窄的山路間，這臺途昂Pro顯出與它身材不相稱的靈活。與我預期不同的是，它的電子助力調校得并不很運動，手感很輕柔，即使調整到運動模式，也需要較大的轉向角度才能感受到明顯的回正力。但另一方面，轉向角和轉向力的死區又很小，即使在經濟模式下，低速下左右輕輕轉動5度，就能感受到車頭的微微橫擺。所以它一方面單手開也不費力，另一方面每一次轉動，都能有精準的轉向回饋，輪胎與地面的每一次轉向摩擦，都通過方向盤傳入到你的手心，讓你能對腳下車輪的每個動作都了然于胸。這種清晰的轉向感和路感回饋，讓這臺大車開起來精神上讓人很放松。

徽州天路的路況非常復雜，不僅一路上幾乎都是單向車道，而且時不時有顛簸的坑洼路面。途昂Pro這套DCC相比上一代DCC，調節模式從舒適、運動等幾個層級，變成了15檔可調，對應減振器阻尼系數從60%-800%可調。相比普通的CDC或者FSD這種遇到顛簸路況再自適應調整的被動式懸架，它的優秀之處在于，可以提前將減振器阻尼提前調整到你想要的范圍，相當于一種可提前手動調整的半主動式懸架。譬如，你如果覺得道路太顛，那可以將減振阻尼調整到60%，這時候減振對車身顛簸彈跳的收斂速度最慢，將路面的高頻能量沖擊，轉化為更多的減振器上下運動。實測這種模式下，減振的上下起伏就將90%的顛簸都給抹平掉了。如果你想車身更貼地開起來更爽，那就將減振調整到800%，這時候過波浪路面或者大坑洼時，車身的垂向起伏和左右橫擺幾乎都消失了，這臺超過5.1米的龐然大物緊緊貼著地面，高速劈彎，耳邊伴隨著第五代EA888低沉的呼吸聲，這種刺激不要太爽。

當然這種隨心所欲的掌控感，離不開它82.3%高強鋼、7.28米焊接線所鑄造的高剛性車身。在徽州天路的很多急彎路段，車身需要承受較大的橫擺加速度，像這種三排座SUV，因為車身太大車尾的跟隨感往往不好，彎轉急了很容易出現車尾的意外橫擺。但這臺途昂Pro的車尾竟然出乎意料的聽話。在動力輸出和轉向過程中，車身能夠迅速而穩定地響應駕駛者的指令，這得益于它堅固的車身結構，能有效減少車身的扭曲和變形，同時讓力矩的傳導更直接，保證這輛大車開起來也能如臂使指。開發過程中經歷了82次碰撞試驗的這臺途昂Pro，再加車內還有9個氣囊，我們對它的安全性并不會擔心。反而是它在連續回頭彎里帶給我們的緊致和靈活，給我們留下了更深刻的印象。

為什么開完了途昂Pro，我腦海里浮現頻率最高的三個字是：掌控感？因為市面上很多三排座大尺寸SUV，往往駕駛者會淪為司機角色，犧牲操控感，重頭體驗讓位于后排，所謂“冰箱彩電大沙發”成為一時顯學。而這臺途昂Pro，不管是低轉高扭、隨叫隨到的動力設定，還是細膩輕柔但路感清晰的轉向設定，還是同級首創的15擋減振器阻尼可調，以及高剛性車身帶來的緊致感，它都是在強化駕駛者的“爽感”，都是在持續強化駕駛者與車和路面之間的溝通。握住方向盤的那一刻起，你對這個大塊頭的每一個反應，都能提前了然于胸。

這種掌控感，帶來了滿滿的的安全感。這種安全感，可以看作對“車輛安全”一種最高級的詮釋吧。