這家成立第十年的新造車企業，已不再是任何一家品牌的投影。

文丨智駕網 王欣

編輯 | 雨來

2025，會是哪家車企的順風局？

在全民智駕的年度敘事議題下，昨晚（3月10日），五家車企扎堆舉辦的發布會輪番霸占微博熱搜，至今余溫未盡。

但從次日資本市場的反饋來看，不玩宏大敘事只卷性價比的零跑無疑是贏家。

在昨天零跑召開B10預售發布會之前的幾個小時，零跑汽車發布了2024四季度暨年度財報：四季度凈利潤達8000萬元、單季度毛利率達13.3%。成為第三家實現季度盈利的造車新勢力。

這意味零跑提前一年實現了朱江明的盈利目標；也意味，外界無需再擔心這家一直被貼上「小理想」之稱的新造車公司，陷入虧錢賣車的窘境。

零跑汽車2025年的銷量目標是完成50萬-60萬輛的交付，此次預售發布的緊湊純電SUV B10其以10.98-13.98萬元的價格，成為同級唯一搭載激光雷達高階智駕的車型。

B10被零跑定義為出海全球的先鋒車型， 也成為今年初開啟的「全民智駕」大戰的又一推手。

零跑B10共分為5個版本，其中，續航600公里的激光雷達版本預售價為13.98萬元，續航510公里的激光雷達智駕版本為12.98萬元。

按照行業慣例，新車的官方指導價還會低于預售價，這也意味著零跑B10的價格還有進一步下探的空間。

繼比亞迪、廣汽豐田之后，零跑正成為中國市場上又一家實現極致性價比推動著智駕平權的實力玩家。

01.

價格屠夫背后：全域自研優勢

從開始造車至今，貼在零跑汽車身上的標簽有很多，「價格屠夫」、「汽車界的小米」，但零跑汽車董事長朱江明最喜歡的還是「汽車界的優衣庫」，這背后是朱江明意在讓零跑汽車成為高品質、高配置新能源車的普惠者。

而當去年第四季度零跑月均銷量超過4萬臺，距離理想汽車只有1萬臺的差距后，外界給零跑貼上了「半價理想」的標簽，昨天在回應媒體對這一標簽的回應時，朱江明表示,「半價理想」是對零跑的認可：「我們的產品‘好而不貴’，做到了理想的性能，但是只花一半的錢。這是事實。」

在B10公布預售價后 1 小時，B10的訂單就突破了 1.5 萬臺，其中高達70% 的用戶選擇了激光雷達智駕版車型。

無論是訂單量還是價格，零跑B10都打破了廣豐鉑智3X剛剛立下的「首次把激光雷達+高階智駕卷到14萬級別」的紀錄。

不過，朱江明強調，零跑還有更多的創新，很多方面和理想汽車完全不一樣。

產品層面，B10 是 LEAP 3.5 架構的首款作品，而 LEAP 3.5 也是零跑全域自研效率一次新的展現。

朱江明透露，零跑汽車自研、自造的核心零部件，已經占到了整車成本的超過 65%。

相較于上一代的LEAP 3.0架構，LEAP 3.5架構實現了軟硬件的高度集成和智能，通過中央域控架構創新實現艙駕一體化融合控制，將三域控制器整合為單一總控模塊，搭載高通8295智艙芯片實現通訊延時降低。

好處在于系統響應速度提升3倍，穩定性增強50%，電氣架構能耗降低25%。

通過產品與零部件的整合，讓零跑同一系列零部件的共享率達到了85%。

B10還首次搭載了高通8650智駕芯片，這款芯片提供了高達200TOPS的等效算力，能夠顯著提升車輛的計算能力和智能水平。此外，LEAP 3.5技術架構還具備升級至L3級智能駕駛的能力。

朱江明表示，零跑實現了第一個大規模量產高通8650芯片上車，并用了最新一代的禾賽ATX激光雷達，「我們就是用時間換空間，通過整體方案的優化，我們要跑得比別人快，至少是在半年到一年內，零跑是有優勢的」。

得益于全域自研的成本控制，朱江明喊出了「智駕軟件終身免費」的口號——目前已經公布的 ABCD 四大車系，智駕軟件都是終身 0 收費。

自研提升帶來的效率，讓零跑開始在整個智駕體系上追逐猛趕，現在，零跑正打造一套具備感知、算法、執行全鏈路全自研的閉環。

目前，零跑智能駕駛團隊已經超過了 600人，朱江明在會后接受智駕網等媒體采訪時表示：算法部分超過了 500 人，「這不包括軟件上其他部門的協同，采集、標注這些都沒的計算在內」。

「今年，零跑要成為智駕的第一梯隊」，這已成為朱江明的目標，他認為領跑已有足夠的規模和能力向智駕第一梯隊發起沖擊。

「自去年起，我們只用五、六個月時間就構建起了端到端的智能駕駛系統。在 B10 產品交付后，我們希望在第三季度推送城市 NOA，明年實現車位到車位的點對點智能駕駛。」

在零跑的LEAP3.5架構已將座艙、智駕實現平臺化后，2025年的零跑還會繼續用自研的造車公式，將推出B01和B05兩款B系列車型。

可以預料的是，平臺化的橫向打通將推動零跑B系列車型進一步提升零部件共享率，實現進一步降本。

作為今年的主銷系列，零跑對B系列車型寄予厚望。

在零跑C系列已經做到了4萬臺/月的成績后，零跑科技高級副總裁曹力說：「我們的B系列必須做到超過C系列的這個銷量。」

銷量和利潤，在汽車這樣極具講究規模效應的行業里，互為因果。

理想汽車創始人李想曾表示：車企健康發展的門檻是毛利率超過 20%，否則無法持續投入研發、交付等長期投資。

零跑對于2025年財報的目標是，全年毛利率進一步提升至10-11%，并實現扭虧為盈。

這一目標對于全力打造20萬元以內產品的零跑汽車來說，殊為不易，所以為了實現銷量和利潤增長，零跑汽車一定需要繼續圍繞成本控制做功課。

此外，即是海外車型出口的占比提升，這對于同時背負「歐洲戰略車型」的B10，又多了一份使命。

02.

自研基因出海，不再是任何品牌的投影

2024年，零跑在海外出口量達到了 1.3726萬臺，覆蓋全球一共400家網點——其中350家來自歐洲，50 家則來自亞太、中東、南美等地區。而截至目前，零跑在海外的銷wyk售網點已超過了500個。

零跑計劃到今年年底，將這一數字增至550家以上。

落實到零跑首款全球設計、全球定位、全球發售的車型B10上，曹力表示，B10會在今年年中推出出口版本，同時會在今年內將歐洲的本地化選址鎖定下來。

據朱江明透露，零跑B10內部還規劃了增程技術路線，不過尚未確定是否在國內投放：「但在海外一定會投放B10增程版本。」

所以B系列今年即便在國內銷量爆發，但考慮到海外上市延遲性等因素，零跑B系列整車出口大概率會在下半年。

從目前零跑的規劃來看，其在海外真正的爆發時間節點將是2026年，當前零跑內部正在推進歐洲的本土化生產制造，并計劃在2026年上半年實現本地化生產制造的落地，避免歐洲20.7%的關稅。

同時，零跑B05車型也會重點發力國內和海外兩個市場。

「在制造的資源上，我們也會發揮這個優勢（與Stellantis的合作優勢），盡快的落地海外，盡快的在海外全球市場站穩腳跟，以更大的成本的優勢，減少全球貿易波動帶來的影響。」曹力表示。

零跑的產品大多定價在20萬元以內，B系列主要聚焦于10萬至15萬元的價格區間，接下來除了B10，零跑還將推出B01轎車，預計于今年7月上市，此外還有一款兩廂小型車B05會在今年的廣州車展上亮相。

另據官方透露，2025年零跑將進一步與 Stellantis 集團的全球渠道加緊合作，拓寬全球市場覆蓋程度。

自2024年9月24日起，零跑通過與Stellantis集團的合作，在歐洲主流國家啟動了T03和C10的銷售，借助后者在金融、保險和售后服務領域的資源，迅速融入國際市場。

像在德國市場，截止到今年3月初，零跑在德國的終端用戶的上牌量達到了1000輛。

隨著自研技術的積累，零跑開始探索技術外溢的商業模式。朱江明透露，「自研的三電技術已獲得10家友商定點合作」，并計劃將核心零部件部門發展為Tier 1供應商」。

對于具體名單，曹力透露，「全球TOP10的主機廠，這里面有好幾家。」

就在3月3日，零跑汽車與中國一汽簽署戰略合作備忘錄，雙方將在新能源乘用車及零部件研發上展開深度協作，并探索資本層面的進一步合作。

這一合作引發了無數猜想。

零跑「整車制造+零部件供應」的雙輪驅動模式正成為中國新能源市場一個獨特的存在，并通過規模效應不斷放大。

同樣正迎來十周年的零跑，在入局造車之初，聲量一直不大，但韌性十足，在新造車運動的大浪淘沙中，一路追趕，以本色示人，零跑的發布會向來質樸，從不過分包裝，而一向平靜、從容的朱江明在悄然間正成為中國新能源市場同時打通了國內和海外市場的一家主流品牌。

零跑并非理想的投影，而朱江明以拿來主義的精神建構的零跑模式已成為了那些曾經強勢的傳統品牌學習的樣本。

end.

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