上汽奧迪A5（參數丨圖片）L靜態賞車的視頻內容從播出到現在，后臺的私信就沒少過。其實不僅你們有著濃厚興趣，我自己也是意猶未盡，所以想再跟大家聊一聊這款豪華掀背轎跑。

關注本號比較久的朋友們，都知道我畢業于廣州美術學院雕塑系，但卻是個典型的汽車設計造型控。可是感嘆啊，在如今急速的社會發展節奏下，尤其是汽車行業現在出來的大部分新款車型，已經極端到只注重家電功能的拼湊。

但是，當我看到上汽奧迪A5L實車后，心里涌現出回到小時候喜歡汽車的那份純真，回憶起別人嘲笑自己dream car有缺點時的那個著急，還有當初奮發誓考汽車設計專業的那段青春歲月，然后返回到眼前的活動現場。果然，人類對于審美是存在共鳴并且能激發出情感。

我能感受到，設計師對上汽奧迪A5L毫無保留又執著地詮釋美感，所以很自然地就會被這款掀背轎跑吸引，想更近距離欣賞。還請大家不要揶揄我，這真的是真情實感。但我在視頻里可不能這么講，就怕別有用心的人質疑被充值。

奧迪,開創掀背轎跑

更深入地聊上汽奧迪A5L之前，很有必要讓大家知道，掀背轎跑就是由奧迪開創。1968年，奧迪100 Coupe首次將掀背造型與轎跑車結合。一筆帶過的線條，從A柱頂部流暢地經過車頂順延至車尾，定義了掀背轎跑的美學設計，順帶平衡了動感造型和裝載功能的沖突。

后排乘客頭部空間得到照顧，還能有兩廂車多變的裝載方式，既要美感也要功能性，掀背轎跑是德式包豪斯風格的極致呈現。奧迪100 Coupe的掀背造型，影響著汽車界今后的發展，后來衍生出的Shooting-brake獵裝車，就是受到掀背造型的啟發。

不要小看A5車系，作為Nuvolari Quattro概念車的量產呈現，與Q7和R8在當時并稱奧迪三大撐門面的產品。A5 Coupe是拉力界獲獎無數的奧迪Sport Quattro繼任車型，而A5 Sportback自然是歸到奧迪100 Coupe的后續車型。

既然正統是自己，所以2007年初代A5 Coupe面世并獲得好評的兩年后，奧迪馬上擴充A5家族的新車型。沒錯，就是上汽奧迪A5L的鼻祖，擁有4門無框加上掀背造型的A5 Sportback轎跑車。

我跟大家一樣，都覺得之前那3分45秒的視頻介紹內容不夠看，缺乏全面而立體地講述上汽奧迪A5L。無奈負責剪輯的同事認為，現在做短視頻才能抓住風口流量的時代。所以關于一款新車的“前世今生”，我還是乖乖的用文字來敘述，但反而覺得這樣跟大家交流更有感覺。

美,來自傳承與創新

不知道你們有沒有發現，如今的新車發布會，幾乎不怎么介紹車型的設計師以及團隊。在那個只能看汽車雜志才能獲得一手資信的年代，都會有專欄對汽車設計師和汽車設計工作機構進行詳細的介紹。

當看到上汽奧迪A5L車型資料，發現專門對設計師進行了介紹，我頓時是很感動，起碼這是注重人才，對產品充滿自信的表現。不說還真不知道，原來初代A5、二代A5、三代海外版A5、上汽奧迪A5L，這四款車型是一脈相承。

初代A5車系由著名設計師Walter de'Silva主導，他以意大利亞得里亞海的浪花為靈感，將“流動雕塑”理念注入車身。確實，初代A5 Coupe給我留下印象最深刻的就是腰線，立體波浪形的呈現方式劃破了以往的單調乏味。

當然，這條漂亮腰線也出現在初代A5 Sportback身上，結合4門無框加上掀背，不僅融合出更動感和時尚的個性化造型，更成為千禧年后轎跑界的全新分支。我很清楚記得，當時國內汽車雜志的報道里，援引外媒對A5的評價，是公認為“最美奧迪”。

第二代A5車系則是交由Walter de'Silva的愛徒主導，Jakob Hirzel師承立體波浪型腰線，將中國龍的意象融入車身線條，但并不刻意和尖銳，獨特的三維波浪腰線設計顯得極為溫柔。優雅、莊嚴、凌厲三個元素，成為第二代A5車系的設計核心。

尤其是在第二代A5 Sportback車身上，掀背輪廓則如龍尾般充滿力量感。在Jakob Hirzel的采訪報道提到，他認為這種富有生命力更具曲線感的線條設計是奧迪A5車系所獨有。

因為二代A5車系的成功，奧迪繼續讓Jakob Hirzel主導第三代A5的設計。如果是資深車迷，肯定知道海外版的第三代A5，其實就是傳統意義上采用掀背造型的A4。我知道大家不理解這樣的整合，但拋開這個因素再看第三代奧迪A5，還是一款很不錯的車型。

放心吧，上汽奧迪A5L的出現，把前兩代A5 Sportback的經典元素都傳承了下來。更有意思的是，負責上汽奧迪A5L的設計主導，正是Jakob Hirzel本人。

最美奧迪，實至名歸

開篇談到上汽奧迪A5L給我的第一印象，真的很久沒有因為一款車的造型而那么心潮澎湃。這不怪我，實在是受夠了大部分新能源車隨心所欲的外形。我自始至終都是燃油車的忠實粉絲，不僅為了聽個響，燃油車不需要顧慮電池組，造型比例上有著更加合理的先天優勢。

上汽奧迪A5L并非簡單的復刻，畢竟是經過“L”化的升級，4903/1883/1427毫米的三圍和2922毫米的軸距，這四組數據相比海外版A5都發生了變化。但我敢說要不是車名的提醒，99%的人都很難察覺車身和軸距的加長，這就是設計的魅力。

如何把增加的74毫米車長和22毫米軸距“隱藏”起來，得益于對0.59軸長比例的堅持。這聽君一席話猶如聽君一席話的全新名詞，是反復推演出來的最優解，抵消“L”化后的副作用。大家別管什么依據，上汽奧迪A5L的B柱往后，確實沒有產生“啤酒肚”的辣眼觀感。

不僅如此，設計師還把車寬增加了23毫米，并且刻意讓車身高度降低了17毫米，使得整車姿態低趴，自帶的原廠小寬體簡直是運動屬性拉滿。輪胎和輪拱之間的高度距離不到三指，如果大家有玩改裝的話，肯定會點贊這個操作，畢竟百改降（低車身高度）為先。

此外，這臺車的小心思還有很多，比如配備的貫穿式風格的前燈組和可發光四環Logo，數字式LED日間行車燈可呈現多種不同燈光造型，展現出其創新的一面。最難得的，是設計團隊堅持把激光雷達從車頂移至前包圍兩側，就是避免影響掀背造型的整體美感。

通過圖片對比，我才發現兩車的掀背存在區別。海外版的造型是偽三廂，有明顯的車尾突出；上汽奧迪A5L繼承前兩代系所傳下來的Sportback造型，后風擋玻璃自然過渡到車尾末端。這就能解釋，為何上汽奧迪A5L車門印有Sportback字樣，而海外版A5并沒有。

由于內飾處于保密階段，我并沒關注車窗的玻璃工藝。但無框車門確實是上汽奧迪A5L的最大改動，更是繼承A5 Sportback家族不可缺失的經典元素之一。既然是轎跑，必須無框車門。這種設計不僅看著帥氣，降低車窗玻璃后，對于進出車廂內部更為方便。

此外，前包圍格柵尺寸比海外版更大，視覺重心更低并且側進氣口位置有空氣簾設計；20寸大通孔設計“鳥巢”樣式的輪轂；前后寬體輪拱之間的側裙，采用分層的立體造型；后包圍擴散器的造型非常夸張，而且從后45度角觀察發現和側裙是銜接著；排氣管巨大的口徑，甚至能讓人瞬間產生回火“啪啪啪”的幻聽。

我突然想到早些時間海外已經曝光了RS5的最新諜照，外觀造型和上汽奧迪A5L的非常相似，同樣是霸氣十足。

邊寫邊回看當天拍攝的空鏡，我頓時有感而發。從1968年的奧迪100 Coupe到2024年的上汽奧迪A5L，掀背轎跑歷經了57年的進化，以更完美的姿態回歸。

畫面里的上汽奧迪A5L，不僅是Walter de'Silva “流動雕塑”與Jakob Hirzel“龍騰美學”的集大成者，更是燃油車面對電動化沖擊的優雅回應。如果沒有上百年的企業實力和底蘊，是難以孕育出如此橫跨時空的代表之作。

當華為智駕的激光雷達掃向道路，當掀背車尾OLED燈光在夜色中劃出軌跡，當無框車門輕啟的瞬間——上汽奧迪A5L正以德系匠心結合中國智造，書寫著“最美奧迪”的新傳奇。