說到大尺寸SUV，大眾途昂（參數(shù)丨圖片）應(yīng)該是一款忽略不了的車型。特別是對于多口之家而言，其憑借著絕對的空間優(yōu)勢、豪華的配置以及強(qiáng)大的動力性能深受國內(nèi)消費(fèi)者的青睞。

如今，途昂家族還在不斷發(fā)力。3月10日，上汽大眾途昂Pro在杭州正式上市，一口價26.99-31.99萬元。既然都叫“Pro”了，那就意味著這臺車會有著更先進(jìn)的技術(shù)與配置，不過車到底怎么樣，還是得真正開起來才能評價。所以在新車上市之后，我們也緊接著對途昂Pro進(jìn)行了更深度的試駕。

動力：首搭第五代EA888發(fā)動機(jī)

毫無疑問，途昂Pro的最大亮點(diǎn)就是首搭了第五代EA888發(fā)動機(jī)。

這款發(fā)動機(jī)可謂大有來頭，有著“機(jī)皇”之稱，畢竟它代表著大眾在燃油車領(lǐng)域的最新技術(shù)成果。而得益于500bar超高壓燃油直噴技術(shù)、可變截面渦輪增壓器、全工況米勒循環(huán)等技術(shù)，使得它在功率、扭矩、油耗等方面都有提升，最大功率200kW，峰值扭矩400N·m，零百加速為7.6秒，百公里油耗8.35升。

此次我們的試駕路線還是很豐富的，一路從杭州開到了黃山，全長約340km，途經(jīng)了城市道路、高速路、國道以及山路，也就是說幾乎涵蓋了我們平時所能遇到的大多數(shù)路況。在國道高速路行駛的時候，第五代EA888發(fā)動機(jī)給人的感覺就是動力強(qiáng)勁，雖然是一臺車長超5m的大個子，但絲毫不覺得肉，即便車速已經(jīng)到了高速限速標(biāo)準(zhǔn)，開起來還是游刃有余。與之匹配的全新一代DQ501變速箱，擁有多個最佳工作檔位，所以變速箱的換擋邏輯也很清晰，加速的也幾乎感受不到頓挫，帶來平暢順滑的駕駛體驗。

在遇到顛簸路段的時候，途昂Pro配備的全新一代DCC自適應(yīng)電子懸架給足了驚喜。它擁有15檔DCC模式，調(diào)節(jié)范圍廣，在經(jīng)過顛簸路段時多數(shù)都能被懸掛吸收，保證駕乘人員舒適性。另外，新車配備的4Motion智能四驅(qū)能提供6種駕駛模式選擇，對于用戶來說，無論是周末郊游還是郊野的野地爛路，憑借硬核四驅(qū)越野性能都能讓人毫不犯怵。

最后還要來說一下它的智能輔助駕駛表現(xiàn)，途昂Pro采用了IQ. Pilot 智能駕駛輔助，這個L2+級自動輔助駕駛其實(shí)在上汽大眾的Pro家族上面也是陸續(xù)應(yīng)用了，可實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)巡航，車道保持，撥桿變道等等。那在此次的試駕中筆者也體驗了一下，總的來說還是比較精準(zhǔn)，自動跟車就不用多說了，而若是旁邊有大貨車的話，它也能夠自動避讓，整體表現(xiàn)很從容，在高速行駛的時候，能夠很大程度緩解開車的疲勞。

空間：依舊是途昂家族的拿手好戲

除了動力有著顯著的提升，作為一款大七座SUV，“空間”無疑也是大家非常關(guān)注的重點(diǎn)，而這方面簡直可以說途昂Pro的拿手好戲。

一方面來講，是它延續(xù)了大空間的優(yōu)勢，長寬高分別為5158/1991/1788mm，軸距2980mm。雖然軸距沒變，但是車長比老款多出了106mm，同時車寬和車高都有所提升，所以帶來了更寬敞的大七座空間。實(shí)際坐進(jìn)去，以筆者170cm的身高舉例，第二排與前方有三拳左右的距離，頭部則有一拳三指的距離。

至于第三排的話，進(jìn)入的通道也非常便利。而相比其它七座SUV第三排因太過狹窄，只能作為應(yīng)急使用，途昂即便是在第三排也有著不錯的空間表現(xiàn)，一個正常的成年人坐進(jìn)去雖然談不上寬敞，但也不覺得擁擠。

更別提第三排支持一鍵放倒，而將第二排和第三排全部放倒后，整個座椅是能完全放平的，也就是說不用放床墊也能秒變大床房，全家人出去露營或者旅游就非常實(shí)用了，既能裝又能靈活應(yīng)變，一車多用。

另一方面來講，途昂Pro的舒適度也是得到了提升。它采用了云柔懷抱座椅，坐起來很柔軟但是又有一定的支撐性，前排座椅支持加熱、通風(fēng)、按摩、記憶等功能，女王副駕還有電動腿托，讓乘坐的舒適性又上了一個臺階。而第二排座椅也能夠前后移動，同時還支持加熱；至于大家關(guān)注的第三排，不僅有空調(diào)獨(dú)立出風(fēng)口，且兩邊都配備了水杯架以及type C充電口，坐在最后也不會覺得憋屈。

智能：六屏聯(lián)動，朝新勢力看齊

對于途昂Pro的另一印象，就是油車同樣很智能。事實(shí)上，從途觀L Pro、帕薩特Pro，再到現(xiàn)在的途昂Pro，上汽大眾對于智能化的追求一點(diǎn)不比國產(chǎn)新能源車少。

可以看到，途昂Pro整體設(shè)計更偏向科技感，15英寸的懸浮式中控大屏非常吸引人，里面內(nèi)置了8155芯片。左側(cè)則是三幅式的方向盤，前方擁有10.3英寸全數(shù)字液晶儀表；而右側(cè)提供了11.6英寸的副駕娛樂屏，能實(shí)現(xiàn)看電視聽音樂等的功能。

車輛的配置也是相當(dāng)豐富，提供360度全景影像、手機(jī)無線充電、二排電動遮陽簾、全景電動天窗、方向盤加熱等功能。而且在中控臺這邊，途昂Pro還擁有內(nèi)置屏幕的旋鈕按鍵，可以進(jìn)行音量的調(diào)節(jié)以及駕駛模式的切換，再結(jié)合抬頭顯示以及后排控制屏幕，實(shí)現(xiàn)6屏聯(lián)動。

從實(shí)際的體驗來看，新車的智能確實(shí)得到了很大的提升，只需要喚醒“大眾”便可以繼續(xù)你的指令，反應(yīng)速度很快。值得注意的是，整個車機(jī)的操作也非常絲滑，絲毫不輸時下的新能源汽車。若是坐車無聊的話，副駕屏則可以聽歌或者是看視頻，娛樂功能也是一應(yīng)俱全，也不會影響到開車的人，可謂又安全又方便。

設(shè)計：霸氣中不乏科技運(yùn)動感

最后再來說一下途昂Pro的設(shè)計。一直以來，筆者覺得途昂家族的顏值是很霸氣的，有著專業(yè)越野車的既視感。而此次途昂Pro依舊延續(xù)了這種霸氣，再加上IQ.Light矩陣式LED大燈以及中央鑲嵌的可發(fā)光logo車標(biāo)，都讓這臺車的運(yùn)動感與科技感得到進(jìn)一步提升。

而在側(cè)面，途昂Pro的身材還是很魁梧的，超過5米的大塊頭讓它看起來更穩(wěn)重可靠，可彈出的隱藏式門把手設(shè)計很潮流，并提供20、21英寸的輪圈選擇。尾部的話，同樣是采用了貫穿式等待的設(shè)計，多層次的陣列式光源結(jié)構(gòu)以及可發(fā)光的logo車標(biāo)，與車頭實(shí)現(xiàn)了呼應(yīng)。另外，后包圍黑色裝飾采用網(wǎng)格設(shè)計，排氣系統(tǒng)采用隱藏式布局，整體來看還是很有辨識度。

總而言之，途昂Pro這款車的亮點(diǎn)還是很明顯的。對于很多忠于內(nèi)燃機(jī)，但是又想要體驗新勢力那樣智能化的用戶而來，這臺車就能夠完全滿足需求。而且它還是大七座SUV，空間大座位多，同時還能靈活應(yīng)變，對于多孩家庭來講真的很香。