隨著新能源車的崛起，合資品牌也面臨越來越大的壓力，為了應(yīng)對下滑的銷量和市場的變革，“一口價”也成為了促銷手段的一種。

3月10日上汽大眾途昂（參數(shù)丨圖片）Pro正式上市，該車也是上汽大眾的第三款以“Pro”命名的車型，是繼途觀L Pro、帕薩特Pro后的收官之作。

新車一口價26.99萬元-31.99萬元，用上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理傅強(qiáng)在接受媒體采訪時的話說就是，“定價有一點激進(jìn)，激進(jìn)的目的不僅要從豪華BBA里搶銷量，還要和新勢力PK一下，從他們手上把一些用戶搶回來。”

這也意味著，途昂Pro面臨著新勢力和奔馳寶馬奧迪等豪華品牌的雙重夾擊，那么途昂Pro能夠在激烈的競爭中脫穎而出嗎？

首先從產(chǎn)品來看，途昂Pro最大的亮點在于換裝了全新第五代EA888 2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，其高功率版本的最大輸出功率可達(dá)200千瓦，最大扭矩可達(dá)400牛米，動力性能表現(xiàn)出色，至于變速箱方面則依然是7速濕式雙離合變速箱。

內(nèi)飾上則配備了12.5英寸全液晶儀表盤、15英寸懸浮式中控屏和11.6英寸副駕娛樂屏，支持6屏聯(lián)動，并且搭載Q.Pilot L2+智能輔助駕駛系統(tǒng)，可提供自適應(yīng)巡航、車道保持、主動剎車等高級功能。如果按照過往的思路來看，途昂Pro無疑是產(chǎn)品力突出的，尤其是EA888發(fā)動機(jī)的加持，更讓整車對大眾粉兒有不小的吸引力。

但遺憾的是，眼下的汽車市場已經(jīng)格局生變，尤其是隨著汽車電動化和智能化的“平權(quán)”，途昂Pro也有一些槽點或難獲得市場認(rèn)可。

比如，外觀上新車采用了能源SUV流行的半封閉式中網(wǎng)和隱藏式門把手，然而過于激進(jìn)前衛(wèi)的造型卻又讓人覺得途昂Pro原本的商務(wù)穩(wěn)重風(fēng)格被削弱，失去了原有的“棱角分明”的特點，不再有傳統(tǒng)的“大眾味兒”。而且空調(diào)實體按鍵的消失也引發(fā)了一定吐槽，部分網(wǎng)友認(rèn)為途昂Pro為了刻意追求形式“創(chuàng)新”而忽視了實用性。

此外，途昂Pro的入門車型探索版配置較為簡陋也讓人質(zhì)疑途昂Pro的一口價存在套路，雖然其售價達(dá)到了26.99萬，但是缺少全景天窗、L2級輔助駕駛、360影像等基礎(chǔ)功能，甚至不如老款車型，所謂的誠意十足在配置的匱乏面前，顯得十分單薄。

事實上，面對激烈的市場競爭，途昂Pro刻意向著新能源車的方向做一些靠攏也是可以理解的，但面對眾多新能源產(chǎn)品和BBA的降價，途昂Pro的壓力其實并不小，除了原有的福特探險者、日產(chǎn)探陸、理想L8\L7等車型外，騰勢N9、問界M8等新能源車型也將陸續(xù)上市，途昂Pro雖然動力有所提升，但是整體競爭力其實并不占優(yōu)勢，未來恐怕仍需通過進(jìn)一步降價來維持銷量。

雖然傅強(qiáng)希望途昂Pro能夠既搶奪理想L7等新勢力的飯碗，又從BBA等競品中取得一定份額，但這其實也意味著途昂Pro面臨著新勢力和BBA的雙重夾擊，和新勢力們相比，途昂Pro的科技感和智能化水平不足，而和奔馳、寶馬、奧迪相比其品牌美譽(yù)度與豪華感又處于劣勢，消費(fèi)者能否接受其實仍是個未知數(shù)。

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