作者：kimsu

欣欣向榮的表象下，往往隱藏著暗涌。就如在車企光鮮亮麗的財報數據背后，總隱藏著一些不為人知的秘密。

在315特殊時刻，車企財報背后的“暗流涌動”終于浮出水面。

以廣汽集團為例，據其2024年財報顯示，2024年上半年，其研發費用率低至1.5%，在A股主要乘用車企中排名墊底。該公司約有25.7億元的研發投入被資本化處理，若按照其他車企研發支出基本全部費用化的處理方式，廣汽集團上半年的歸母凈利潤和扣非凈利潤將再減少20億元以上，業績下滑幅度也將更為顯著。這意味著，在利潤下滑的壓力下，廣汽集團可能通過資本化處理研發投入來維持表面業績，長此以往，無疑會削弱其技術創新能力。

此外，從最新的車企財報數據中不難發現，眾多車企的利潤來源已不再局限于造車業務。以長安汽車為例，其利潤構成中非經常性損益項目占據了較大比重，這些項目多與投資收益、政府補貼等相關，而非直接源自造車業務。這一現象在多家車企中普遍存在，顯示出車企們正在積極尋找造車以外的利潤增長點。

然而，盡管車企們的利潤來源日趨多樣化，但造車業務的利潤卻承受著巨大壓力。五礦證券的一份研究報告指出，動力電池與新能源汽車行業的格局差異導致車企在面對電池廠時議價能力較弱，加之動力電池在整車成本中占比較高，使得車企在成本控制方面面臨重重困難。同時，為了爭奪市場份額，車企不得不頻繁進行降價促銷，價格戰愈演愈烈，導致2024年汽車行業利潤率跌至4.5%，部分車企甚至陷入賣一輛虧一輛的困境。

“天下熙熙，皆為利來，天下攘攘，皆為利往”，車企自然也不例外，在追求利潤最大化的過程中，一些車企不可避免地忽視了造車這一核心業務的投入和發展，從而犧牲了產品質量和售后服務。

因此，我們明顯可以看到，車企財報數據亮眼的同時，消費者投訴量卻逐年攀升。車質網數據顯示，2024年共受理消費者針對汽車產品的有效投訴達到了173,168宗，同比上漲2.6%。而黑貓大數據中心顯示的數據則更為觸目驚心，2024年黑貓投訴平臺汽車領域投訴量近2萬件，同比增長63.40%。

產品質量與服務問題成重災區

為了降低成本，部分車企開始選擇價格更低的零部件供應商，或要求供應商降價，這直接導致消費者對發動機故障、變速箱異響等問題的投訴激增。從汽車門網的數據來看，變速箱投訴指數高達9707.25，同比上漲7.49%。在投訴榜單前10名中，長安汽車旗下車型占據了7席，逸動更是名列前茅，長安UNI-T、長安UNI-K 智電iDD等車型也緊隨其后。這些車型均存在變速箱頓挫、異響、漏油、無法加速、無法掛檔等問題。

奇瑞汽車和一汽奧迪則主要因變速箱頓挫、異響、電腦板故障等問題遭到車主投訴。東風日產在榜單中上漲幅度最小，除變速箱頓挫異響外，無法加速也是其主要被投訴的問題。上汽通用別克投訴指數同比上漲12.97%，變速箱擋把總成故障、無法變擋加速、頓挫等問題引發了車主的不滿。此外，比亞迪、長城汽車、上汽通用五菱、廣汽本田、北京現代等車企也位列榜單之中，其中比亞迪因變速箱異響、無法變擋加速、頓挫等問題投訴指數大幅上漲72.07%。

此外，隨著新能源汽車月度滲透率突破50%，有關電池故障、智能化等方面的投訴也日益增多。2023年新能源車質量問題投訴量首次突破2萬宗，同比漲幅超過2.5倍。其中，“混動模式轉換故障”成為新的投訴焦點，投訴故障數創紀錄地突破1.4萬個，同比暴漲超過177倍。動力系統問題方面的投訴也居高不下，2024年已達到9713宗。而在智能化配置方面，部分車企為了降低成本亦是沒少“偷工減料”。

據消費保及汽車網投訴平臺數據顯示，問界、智界、智己等品牌因智能駕駛系統不穩定、識別不準確等問題而引發大量投訴。車主們對于哈弗、廣汽豐田、一汽豐田等品牌OTA無法升級、系統更新滯后等問題表達出了強烈的不滿。

例如，有車主反映，比亞迪官方在各大媒體發布的宣傳內容中宣稱該車型搭載DiLink3.0車機互聯系統，并承諾終身免費OTA升級，但在實際使用中卻頻繁出現倒車影像彈出遲緩、導航語音播放卡頓、軟件卡頓、閃退、死機等問題，甚至車機出廠自帶的抖音、愛奇藝、QQ等軟件都無法正常打開使用。而車主向4S店反映時，對方卻拖延時間，未給出明確解決方案。

而這就不得不提及另一個投訴重災區——服務了。

以車質網今年2月份的數據為例，服務類問題占比顯著提高，包括價格不透明、隱瞞產品迭代計劃等。例如，阿維塔07車主就指控廠家通過“低配增配降價”導致車主損失超2萬元。

此外，一些車企為了降低成本，還會在售后服務上削減投入，如減少售后服務網點、降低售后服務人員的培訓水平等。數據顯示，2024年售后方面的投訴量為19535宗，其中態度不好的投訴最多，達到7485宗，但相比去年略有下降；技術不過關的投訴也達到5693宗。

此外，據《2024年中國乘用車用戶投訴行為研究報告》中的數據顯示，2024年投訴處理透明度有所下滑，只有50.2%的用戶表示能清晰了解問題處理進度，較去年下滑2.7個百分點。

更讓車主難以接受的是，車企一邊降低服務成本，一邊卻在提高維修費用。近些年關于“店大欺客”、“維修亂收費”、“小病大修”的投訴頻出，所謂的“終身質保”宛若一紙空文。

例如，蔚來曾被曝出一個輪胎維修費用高達14萬元的天價，奔馳也被車主吐槽修發動機需10萬元，新能源汽車的電池更是高價的重災區，熱門車型更換電池的費用甚至最高能達到30萬元。比如，特斯拉Model S的電池更換費用需要20萬元，而比亞迪和小鵬汽車的換電成本也在8到10萬元之間，即便是混動車型，電池費用也需要6萬元左右。

如此高企的費用，無疑叫車主苦不堪言。

車企“利潤至上”的背后，危機四伏

產品質量問題和售后服務縮水必然引發消費者與品牌之間的信任危機。這不僅會影響企業的市場份額和盈利能力，還會使企業陷入惡性循環，進一步加劇危機。

另一方面，質量問題還可能引發一系列法律糾紛和賠償責任，給企業帶來額外的經濟負擔。此外，“價格戰”的愈演愈烈也讓車主的不滿達到了頂點。比如近日，比亞迪海洋網和王朝網共21款智駕版車型上市，售價與老款車型保持一致，一句“全民智駕，加配不加價”瞬間點燃了老車主的怒火。

車主們認為，此次改款與購車時間間隔不足六個月，導致老款車輛市場殘值大幅縮水，且無法通過官方渠道升級至新配置，對車主二次出售造成不利影響。流通協會數據顯示，比亞迪同型號非智駕版二手車估值較上個月下降18%—25%。

比亞迪并非個例，近年來，小鵬、蔚來、極氪等多家車企都曾因“增配降價”引發消費者集體維權。

總之在“價格戰”的背景下，新款車型的價格比老款更親民似乎已是常態，老車主被“背刺”、被“割韭菜”更是常態，但“常態”就是正確的嗎？

數據顯示，近30天內，車質網投訴區前10的車型中，有高達9款車型因價格變動而受到車主投訴，這一數字較去年同期激增了6倍。唯銷量論的背后，是對品牌形象的蠶食，最終可能導致整個行業的衰退。

總之，車企“利潤至上”的經營理念背后隱藏著諸多危機。要避免這些危機，除了車企自身需要采取應對措施外，更需要政府監管這只“看得見的手”來把控全局。政府監管機構應加強監督，完善相關法律法規，對車企的不當行為進行嚴厲處罰，保護消費者的合法權益。同時，應推動建立更加公平、透明的市場競爭環境，鼓勵車企通過技術創新和優質服務來贏得市場，而非簡單粗暴的價格戰。

毫無疑問，車企的“利潤至上”理念已經走到了十字路口。只有轉變思維，以消費者為中心，注重品質與服務，車企才能實現可持續發展，并在激烈的市場競爭中立于不敗之地。

畢竟，消費者和車企之間從來不是一錘子的買賣。