在上市后24小時后，2025款坦克300（參數丨圖片）已收獲19683個大定訂單，其中定價最高的Hi4-T占比過半，這就是最好的證明。

文丨智駕網 零醬??

編輯丨浪浪山與明知山

「女性用戶占比達到35%。」

不看下文，你覺得這會是哪個品牌的用戶占比？

不太好猜？那如果加上以下數據呢？

「細分市場占比過半」、「52個月分類銷量第一」、「三年保值率70.15%。」

答案呼之欲出，坦克品牌，或者可以具體到單一車型上——坦克300。

01.

比價格戰更重要的事???????????????????????????????

3月10日，長城汽車旗下坦克品牌2025款坦克300上市，新車共推出3個動力版本、4款車型，售價區間為19.98萬-24.98萬元。

與其同日上市的，還有包括零跑B10、LEVC翼真A380、上汽大眾途昂和星紀元ES增程版。

盤點上述車型可以發現，零跑將激光雷達車型拉至12萬元級別；LEVC翼真A380此前的起售價為37.99萬元，本次年款上市后，起售價下探達8萬元；上汽大眾途昂再次采用一口價政策，24.99萬的起售價與新能源企業拉齊定價區間，星紀元ES增程版更是號稱「2025第一卷王」，起售價下探至15.28萬元。

只有坦克300，在曾經限量版的Hi4-T車型定價方面下調2萬，其余均與現款保持一致。

換言之，同日上市五款車，只有坦克跳出了價格戰。

坦克憑什么？

在發布會后的交流環節，坦克團隊對包括智駕網在內的媒體透露了他們的「底牌」。

在坦克品牌負責人常堯看來，坦克品牌的核心競爭力并非僅僅是價格，而是其強大的用戶基礎和產品力。

「坦克300誕生近五年，銷量已達42萬臺，這不僅是市場的認可，也證明了品牌的穩健。」

穩健二字，可以說是長城系品牌的關鍵基因。

根據公開資料顯示，2024年長城全年歸母凈利潤為124億元至130億元，與上年同期相比，增加53.78億元到59.78億元，同比增加76.60%到85.14%。這也意味著，長城汽車在2024年日均凈利潤將超過3400萬元，其盈利能力在自主車企中繼續保持頭部地位。

而長城汽車的單車凈利潤已經從去年的5700元，翻倍至目前的1.2萬元。

在避免「放血式」價格戰的同時，長城依靠產品結構優化和高附加值車型的戰略，實現了盈利的雙增。

CGO李瑞峰此前曾將盈利的秘訣細化到兩個品牌：

「一個是坦克品牌，再就是我們獨有的皮卡品類優勢，市場占有率近50%，所以這兩個是我們品牌和利潤的護城河。」

一號護城河，就是坦克肩負的更重要的任務。

用常堯自己的話說：

「我們不僅僅要看賣了多少車，掙了多少錢，為長城汽車做了多少貢獻，更注重坦克品牌的健康發展。」

文章一開頭的「女性用戶占比達到35%。」、「硬派越野SUV銷量占比過半」、「52個月中國越野SUV量第一」、「三年保值率70.15%」正是坦克「健康發展」的成果。

其中，在長城汽車坦克品牌執行副總經理谷玉坤現場介紹坦克300的女性用戶占比時，現場爆發出了巨大的掌聲與歡呼。

智駕網曾在多篇與「女性品牌」、「女性設計」相關的報道中不斷闡述一個觀點：

女性用戶需要的從來不是粉紅涂裝與毛絨玩具，而是真正意義上的優秀產品。集中針對女性獨有需求的產品設計不需要以品牌形式固化，可以通過改裝和軟硬件升級實現。

而坦克300做到了嗎？答案是顯而易見的。

在坦克300經典造型的基礎上，坦克品牌首創的「主機廠+改裝廠」共創改裝模式不僅為坦克300延展出13個官改版本，更催生數以萬計個性化改裝方案。?

可以說不止是女性用戶，每個用戶心中的坦克都成為了一種個性表達，這讓已經發布四年多的坦克300依然保有巨大的市場活力。

談及對產品規劃時，谷玉坤充滿信心地對外透露：

「在目前的戰略規劃中，坦克300將一直存在，不會進行換代，而時間我估計最少得15年。」

「坦克300就應該有坦克300的樣子，這個樣子不會變。」

但為了適應提供更加舒適的駕乘交互體驗，2025款坦克300換裝了全新的方向盤，采用懷擋，T字區經過了全新設計，配備14.6英寸懸浮大屏，搭配高通驍龍8155芯片和16+128G內存，內置Coffee OS 3.0車機系統，可以支持四音區語音交互、HiCar/ICCOA手車互聯功能。

車內還保留了大量實體按鍵，中控通道處設置了“兩驅、四驅、低速四驅”旋轉撥片開關以及差速鎖、自動駐車、自動啟停、座椅通風加熱等實體按鍵。

另外，2025款坦克300在越野性能上進行了全面升級。其全新分動箱，低速四驅扭矩放大倍數更大，全新一代MTS全地形控制系統，具備10種駕駛模式，覆蓋全場景。

在上市后24小時后，2025款坦克300已收獲19683個大定訂單，其中定價最高的Hi4-T占比過半。

這是最好的證明。

當然，面對行業價格戰的沖擊，坦克品牌也并非完全無動于衷，在2025款坦克300成本上漲近1萬元的前提下，坦克選擇以更積極的姿態面對市場。

不僅如此，坦克還有計劃推出包括更強越野產品，以保障沒有空檔期。

而在談及2025年坦克品牌和坦克300的銷量預期是多少時候，常堯和谷玉坤信心滿滿：

「比去年增長40%以上，今年坦克品牌會來勢洶洶。」

02.
柴油「新能源」

在坦克正在打造的中國本土越野文化中，柴油是不可或缺的一環。坦克也在今年逐漸增大對柴油動力的宣傳，并將其分為內外兩部分。

在外，坦克面向的是全球市場，長城汽車技術中心副總經理王超表示，「當沒有免購置稅政策時，并非所有的地方都適合使用拉著一個40度電、幾十度電的一個大電池的車。隨著法規的加嚴，油車怎么辦？柴油車一定是一條出路。」

在海外市場，柴油車型有著廣泛的需求，其中巴西、泰國、澳大利亞，他們的越野車柴油比例都在85%以上。

柴油動力，是坦克全球化布局的重要一步。

回到產品本身，因為越野場景需要省油、續航長，越野車爬山過坎兒需要低速大扭矩，越野工況復雜，需要皮實可靠，這些需求恰恰也是柴油發動機最擅長的。而沒有復雜的點火線圈，火花塞、分電器這些點火部件，柴油車更簡單的結構在越野場景下，會放大其可靠性。

2025款坦克300柴油版搭載了長城久經考驗的2.4T柴油發動機（代號E24D），柴油的高能量密度（35.8 MJ/L）和壓燃方式，確保相同能量輸出下更省油；城市工況下：柴油車型較汽油車型節油17%，能夠有效降低日常駕駛的燃油消耗；滿載工況下：柴油車型較汽油車型節油25%，在高負載情況下展現出更強的燃油經濟性。78L油箱在穿越過程中可以跑到1200km，這讓這款發動機在長城皮卡系列車型上已經積累了良好的口碑。?

如此油耗，長城汽車技術中心副總經理王超表示甚至笑稱：

「柴油才是真正的新能源」

當然，坦克團隊輕松的背后，是長城集團在柴油發動機上累計60輛整車、1萬4千小時、相當于480萬公里的里程的驗證，在實現燃油經濟性的同時，還解決了包括極寒啟動、車內聲噪甚至尿素成本問題。

在坦克300柴油版通過工信部申報之時，就獲得的行業和市場大量的關注。如此關注同樣反饋到訂單當中。在目前定單中，Hi4-T占一半，其余訂單汽、柴油的比例為4:6，計算可知柴油訂單大概在6000臺左右。

「這一比例對于柴油車來說，很高了。」

03.
慢半拍的智能化？

在坦克300的發布會以及后續與坦克團隊的交流過程中，智能駕駛相關內容的占比不高，這與行業目前全民智駕的熱潮不相當，甚至也并不符合長城汽車董事長魏建軍從去年到今年的直播熱情。

但常堯明確地向媒體表示：

「我們不是慢半拍，我們只是想的更穩妥。」

在他看來，對于越野場景和坦克品牌，其智駕需要更需要時間去檢測和驗證。

「這些時間是為坦克品牌爭取的，也是為用戶爭取的。我們要對每一款坦克的產品都做到萬事俱備后，才會把它推向市場，交給用戶。」

在目前國內的越野品牌中，捷途縱橫、方程豹以及iCAR都選擇與頭部智駕供應商合作，而長城自家的藍山智駕版也在采用了元戎啟行端到端方案后直追智駕體驗第一陣營。

在談及后續是否有引入智駕供應商時，坦克團隊對智駕網透露道：WEY那套智駕系統做得很好，想把它直接拿到坦克上來并不難，但坦克并不想這么做。

「如果急于求成的話，我也可以搞個東西馬上推出來，就把它叫做智能化的替代產品，但我不想背刺老車主，我們也不想把不成熟的東西推出來，讓這些花真金白銀購買我們產品的用戶感覺背刺或無法使用，這些都不是坦克品牌的理念。」

坦克的發展底線是不犯錯，常堯不斷強調。

但他同樣表示：坦克將會很快通過智能化進行產品賦能，這個時間并不會太久。

對于中國越野市場來說，坦克300一直扮演著不可或缺的角色。

在2020年誕生之初，坦克300是國產越野概念的締造者；在2023年集團走低之時，坦克300是撐起長城的現金奶牛。

而在今日，坦克300和它背后的坦克品牌早已成為創造風口的人。

在發布會現場，谷玉坤將坦克300形容成是一臺可以載入全球汽車編年史的越野車。

這對于坦克300來說，并不夸張。

【關注智能汽車，關注智駕網視頻號】

關注汽車的智駕時代上智駕網（http://autor.com.cn）
合作or新聞線索提供，聯系郵箱：editor@autor.com.cn

??

??