物流環(huán)節(jié)的問題可謂一樁接著一樁。北美等多地的港口擁堵情況有所惡化，部分集裝箱長期滯留，貨物再次發(fā)出延誤預(yù)警，卡航也是如此。

北美多個港口被堵爆了

當(dāng)下，北美多地區(qū)的物流問題亟需解決。以北美東海岸的哈利法克斯港為例，受到北大西洋天氣狀況的影響，出現(xiàn)了嚴重的船只延誤，該港口近段時間滯留了不少貨物。

再加上勞動力短缺的因素，導(dǎo)致貨物滯留時間平均達到18天，個別集裝箱滯留時間已經(jīng)達到30天。

加拿大的圣約翰港則是受到龍門起重機問題和IT系統(tǒng)故障以及火車車廂供應(yīng)不足等因素的影響，導(dǎo)致通過鐵路運輸?shù)呢浳餃魰r間高達11天左右。

蒙特利爾港，受到冬季航行限制措施的影響，導(dǎo)致鐵路運輸滯留時間為5.1天。并且，受到鐵路運輸不足的影響，預(yù)計需要7到10天的時間，運輸才能恢復(fù)。

美國東海岸的薩凡納港和諾福克港也均有集裝箱滯留的情況發(fā)生，不過多在5天甚至更長的時間。從美國佛羅里達州到得克薩斯州的墨西哥灣沿岸地區(qū)，邁阿密港和休斯頓港的集裝箱也出現(xiàn)了不同程度的滯留，多在2-4天。

此外，西海岸的多個港口也出現(xiàn)了船舶延誤卸貨、貨物滯留碼頭的情況。以洛杉磯-長灘港為例，集裝箱滯留時間在3-7天。

北美之外，歐洲港口的擁堵情況同樣不容樂觀，由于頻繁爆發(fā)勞工和鐵路罷工，多地區(qū)的碼頭被關(guān)閉，導(dǎo)致貨物被滯留，甚至出現(xiàn)了中端、延誤的情況。

綜合來看，當(dāng)下港口擁堵已成為多地區(qū)供應(yīng)鏈普遍存在的問題，一方面是受到天氣、人力不足以及罷工等因素的影響。另一方面則可能是受到美國進口商大肆搶貨所致。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，洛杉磯港今年1月貨運量創(chuàng)下117年歷史新高。NRF發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，其追蹤的美國各大港口今年前兩個月共處理了430萬標箱（TEU）的貨物，遠高于去年同期的391萬TEU。

毫無疑問，貨物滯留港口，也意味著無法進入市場，極有可能會對即將到來的購物季產(chǎn)生影響。這邊港口擁堵情況未被緩解，另一邊卡航情況也不樂觀。

外媒數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)下由白俄羅斯過境歐盟的卡車出現(xiàn)大規(guī)模大排隊的情況，諸多卡車正在等待過境。截至3月19日10點，已有超過1500輛車停在立陶宛、波蘭方向的檢查站前。值得關(guān)注的是，經(jīng)查驗后車輛通過速度較慢，因此后期貨物延誤的情況是必然的。

美國或阻止此類船只進港口？

貨物擁堵的當(dāng)下，美國聯(lián)邦海事委員會（FMC）還發(fā)起了一項針對全球海運咽喉要道的調(diào)查，試圖要通過對包括北海通道、巴拿馬運河、蘇伊士運河、馬六甲海峽、新加坡海峽、直布羅陀海峽和英吉利海峽在內(nèi)的咽喉要道進行調(diào)查。

根據(jù)該機構(gòu)的反饋來看，若發(fā)現(xiàn)集裝箱船的注冊國在航運地點造成交通堵塞，或考慮阻止該船進入美國港口，也讓不少業(yè)內(nèi)人士感嘆調(diào)查的目的何在？

荷蘭一航運公司的顧問表示，對FMC的重點關(guān)注咽喉要道清單很困惑，為什么會遺漏掉一些，譬如曼德海峽等對美國外貿(mào)更具重要性的要道，反而去將關(guān)注點給到一些與其不太相關(guān)的通道。

關(guān)于此點尚不明確，但可以確定的是FMC表示開始審查后希望公眾對此提出意見。如若真實施會對一些企業(yè)進行沖擊。

“此舉波及面很廣，極有可能會對船司，甚至運價形成沖擊，”一業(yè)內(nèi)人士指出。美國此舉無疑是在加大嚴查，極有可能讓船司提供更為詳細的運營數(shù)據(jù)，諸如定價，艙位分配等。

一旦被限制進入美國港口，對于船司而言無疑是更大的損失。有業(yè)內(nèi)人士表示，若調(diào)查發(fā)現(xiàn)有集裝箱船造成不利的貿(mào)易條件，F(xiàn)MC或許會以監(jiān)管的方式或者其他政府來打擊一些違約的轄區(qū)。

運價九連跌，集裝市場狀況堪憂？

自今年年初以來，集裝箱現(xiàn)貨運價一直處于下滑態(tài)勢。截至上海航交所3月14日發(fā)布的數(shù)據(jù)，上海集裝箱運價指數(shù)整體下跌了47.33%，已經(jīng)連續(xù)九周下跌。

德魯里數(shù)據(jù)也彰顯了當(dāng)前集裝市場的低迷現(xiàn)狀：亞洲至北歐、亞洲至地中海、跨太平洋至美國東西海岸的價格現(xiàn)在都低于2024年的任何時候。

具體到各航線的價格來看，遠東至美西、美東、歐洲以及地中海線的價格均出現(xiàn)了不同程度的下跌，其價格分別為1965美元/FEU、2977美元/FEU、1342美元/TEU、2295美元/TEU，周跌幅分別為14.23%、10.57%、15.17%、8.82%。

回顧歷史，可以發(fā)現(xiàn)發(fā)現(xiàn)每年2-4月都是集運市場的淡季，而今年又加上了特朗普連續(xù)增加關(guān)稅的因素，貨主出貨趨于謹慎，市場多是觀望狀態(tài)，導(dǎo)致貨量下降，而部分集運公司為了提升裝載率也在開始采取降價策略。

上海航運交易所表示，目前，受到美國總統(tǒng)特朗普持續(xù)加征關(guān)稅的影響，北美航線運輸市場整體走弱，運輸需求低位徘徊，供需基本面缺乏進一步的支撐，即期市場訂艙價格繼續(xù)大幅走低。

即便部分船司試圖推動歐洲新一輪的運價上調(diào)，但遭到阻礙，有分析師指出，雖然多家主流船公司宣布上調(diào)4月運費，但多家船司4月第一周的線下實際成交價基本延用3月底報價。

不難看出，當(dāng)下集運市場較為疲軟，運輸需求縮減、多航線市場運價持續(xù)下行，進而拖累綜合指數(shù)下跌。而貨量何時復(fù)蘇？運價何時平穩(wěn)也需等待。