在本田與日產合并談判破裂，日產換帥并精簡管理層的風波尚未平息時，日產盟友三菱汽車又傳出了將委托富士康母公司鴻海代工的消息。

近日，共同社、NHK等多家日媒報道稱，三菱汽車計劃將自家電動汽車的生產外包給鴻海，雙方正在協商代工的車型，這些車型將以三菱汽車的品牌售賣。

三菱或借代工降本

事實上，自今年2月日產與本田的合并談判破裂后，外界就對鴻海的下一步動向產生了較多猜測。當時鴻海董事長劉揚偉表示，鴻海對收購雷諾持有的日產股份持開放態度，并在探討與日產的合作，但不會考慮合并。

當時還有消息稱，鴻海將攜手本田、日產及三菱組成四方合作框架。對此，鴻海發言人巫俊毅2月24日表示，在全世界汽車產業競爭愈發激烈的時候，公司的CDMS（委托設計制造服務代工）應該可以有更高接受度，希望今年在這個產業有更好的發展，也希望近期內可以有一些CDMS合作案的好消息分享。

隨后在3月初的投資者會議上，劉揚偉透露，公司預計將在未來兩個月內與兩家日本公司簽署合作協議，計劃采用CDMS模式來開發新電動汽車。之后在3月中旬公布年度財報時，鴻海方面再次表示，將在兩個月內與“某日本汽車品牌”簽署電動汽車CDMS合作協議。其稱，新的日本客戶將通過簽署合作合同，由鴻海集團參與合作開發、設計和制造電動汽車。

當時鴻海并未透露具體合作公司名稱，而鑒于劉揚偉表露過與日產合作的意向，而日產也對與科技企業合作表現出興趣，外界曾猜測鴻海的合作對象是日產。而今，日媒透露，鴻海的合作對象是三菱汽車，雙方正在協商合作事宜，三菱將委托鴻海代工生產電動汽車，相關消息最早或在3月內公布。

NHK指出，三菱汽車正在生產銷售與日產聯合開發的微型純電動車，而新的車型開發及生產耗費較大，通過與鴻海合作可以降低成本，使新車具有價格競爭力。共同社則稱，三菱汽車業務規模較小，采用的戰略是在確保經營自主性的同時，廣泛與合作對象攜手，此次與鴻海的聯手也是其中的一環。

截至目前，無論是鴻海還是三菱汽車，都尚未對上述報道中的信息進行正式確認。不過，三菱汽車也沒有否認，僅發表聲明稱，報道內容并非其發布，還稱：“為實現可持續增長，我們今后也將繼續探索與各種合作伙伴展開合作的可能性。”

鴻海代工進入正軌道？

近年來，鴻海在汽車產業鏈上頻繁落子，為成為汽車代工制造商而努力。它積極打造生態鏈，通過合作、合資以及投資等方式，布局三電、智能座艙、自動駕駛、芯片等關鍵技術。鴻海還積極尋求對外合作，與裕隆汽車、菲斯克等多家汽車品牌建立合作關系。其中，鴻海聯合裕隆汽車推出了電動汽車品牌Foxtron，并發布數款自研車型，以展示其設計和生產能力。據稱，鴻海旗下的Model C電動汽車將于第四季度在北美市場正式量產。

鴻海本身也與日本汽車企業有著千絲萬縷的聯系。2023年初，鴻海任命前日產資深高管關潤（Jun Seki）擔任集團電動汽車首席策略官一職，直接向董事長劉揚偉匯報。去年雷諾有意出售其所持日產股份的消息傳出后，劉揚偉曾授權關潤操盤，負責收購日產股份一事，后因本田與日產嘗試合并而未能成行。不過，在本田日產合并談判破裂后，鴻海再次有了收購日產股份及合作的念頭。

從今年3月中旬公布的財報來看，手機、電腦等終端產品的市場增量已觸及天花板，在消費電子需求疲軟的情況下，鴻海通過加大對電動汽車和AI服務器領域的投資，找到了新的增長動力。劉揚偉當時也表示，公司正在加速推進電動汽車業務的發展。

不過，在此之前，鴻海的電動汽車代工業務進展并不順利。2021年1月富士康與拜騰簽署合作協議，合力推進拜騰電動汽車量產，但之后隨著2023年拜騰破產雙方合作無疾而終。2021年2月鴻海與菲斯克簽署協議，聯合開發菲斯克第二款電動汽車，由鴻海生產，但在投產前，菲斯克于2024年申請破產。

彭博社稱，通過與三菱汽車合作，鴻海將為其剛剛起步的電動汽車代工業務贏得首個重要客戶。同時，這也將是鴻海首次向日本企業供應電動汽車。從鴻海的角度來看，這也為其產品走向國際市場提供了重要渠道。

文：張冬梅 編輯：黃霞 版式：劉曉燁