江蘇
文︱周顯
20年前，我認識一位德國人，在深圳經營了一間手機制造公司，專門生產迷你手機，應該是全地球體積最小的手機了。這款手機的售價只是四百元，我常常購買，前后買了數百部，送給朋友，因而與他成為了朋友。
他的公司只有一個人，所謂的“制造”手機，其實是“組裝”：找專人設計，向不同的廠家購買部件，然后找另一廠家拼砌起來，就成為了一臺市場上獨一無二的手機。
當時很多的手機牌子，都是如此作法，都是一人公司，因此，在華強北路的商場，有著數不盡的品牌。現時也是一樣，只是賣的都是智能手機了。
為什么可以由一人公司制造手機？皆因在深圳，已有了全世界獨一無二的手機完整供應鏈，任何人均可以自行設計、組裝手機，甚至連市場也有現成的，就是華強北路：全世界的手機零售商，都在華強北路買入廉價產品，品質雖然山寨，但勝在價廉。
今日小米的情況也是一樣：靠著中國完整的電動車生產鏈，方可以用最短的時間，用最平的成本，把汽車組裝起來。更準確的說，再早上兩三年，“小米集團”（1810）不可能造車成功，皆因電動車生產鏈是近年才建立起來的。
正因如此，暫時來說，“小米”所擁有的核心技術并不多，科技的東西我們不懂，但是有目共睹的是，其外觀是“參考”保時捷的“Panamera”。雖然我們可以預知，當“小米”賺到大錢后，必然也會加速發展自己的核心技術。
反觀“華為”“特斯拉”“比亞迪”（1211）這些大型車廠，卻擁有大量過硬的核心技術。這固然是花了大量的研發成本，但卻可打造出有效的“護城河”，別人不易仿效，而且自己的科技自己用，不用向外購買技術，造車的毛利率也會增加。
“蘋果”的情況，正是如此：它的習慣是研發大量的核心技術，甚至連作業系統也有獨一無二的“ios”，因此利潤驚人。相信它是在造車的研發碰上了瓶頸，但又不甘心像“小米”般組裝手機，皆因如此一來，將會拉低整間公司的毛利率與資金回報率，反而不利股價。
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