全球汽車正在往新能源轉(zhuǎn)化，但絲毫阻擋不了車迷對老舊燃油車的熱捧，只要是經(jīng)典的車型，只會越老越值錢，因為越老的車型能帶來更純粹的駕駛體驗，尤其是跟賽車關(guān)聯(lián)的經(jīng)典車型。比如三菱EVO系列，時至今日依舊有人研究怎么讓其繼續(xù)進化，比如今天這輛6.5代EVO。

為了紀(jì)念三菱車手Tommi M?kinen四奪WRC冠軍，三菱在2000年基于代號為CP9A的6代EVO基礎(chǔ)上推出Lancer（參數(shù)丨圖片） Evolution Tommi M?kinen Edition（被簡稱6.5代或TME），限量發(fā)售2000臺。除了專屬的車身涂裝以及專屬的Tommi M?kinen標(biāo)記，性能上也有很大的提升，包括采用鈦合金扇葉的p05HRA-15G渦輪，Enkei輪圈、雙色Recaro桶椅、非對稱設(shè)計前包圍等等。

如此珍貴的EVO車型，原汁原味的價值已經(jīng)十分高，但車主可能覺得EVO不改，不如推下海，要配得上這臺車的升級，車主想到了融合F1技術(shù)。

這不僅是一臺珍藏，而且是車主征戰(zhàn)富士山賽道的座駕，于是找到了S&A Auto Create為這車研發(fā)升級方案。

中缸部分采用了澳大利亞Nitto Performance 制造的2.2L擴缸套件，搭配F1的“Durafinish”噴涂技術(shù)處理曲柄，能有效降低摩擦和抑制發(fā)熱。

為了讓發(fā)動機發(fā)揮最大潛能，進排氣方面進行了對此測試和定制，從而獲得更佳的氣流效果，節(jié)氣門采用澳大利亞PLAZMAMAN的67φ型號，渦輪采用雙渦流型EFR8374，搭配高強度的EX mani雙廢氣門，兼顧了高低轉(zhuǎn)速的表現(xiàn)。

周邊強化還包括了Injector Dynamics的1050cc噴油嘴，ARC中冷器，Saad水箱，增加了雙油冷以及方向機油冷卻器。并且機艙進行了重新布局和凈化，氣門室蓋、進氣歧管、等等外露的部件進行拋光處理，工整程度讓人驚嘆。

軟件部分采用APEXi Power FC的D-JETRO外掛電腦，能輸出500PS的最大馬力，重點是扭矩曲線，能輸出5.0L大排量一般的扭矩平臺。

傳動方面采用EVO8代的6速手動變速箱，搭配ATS碳三聯(lián)離合器，還有前后碳LSD，確保動力能盡可能釋放在車輪上。

底盤同樣有提升，替換了PCR絞牙減震，轉(zhuǎn)向節(jié)升級EVO8代的零件。輪轂采用Barramundi Eleven款式，尺寸為17x9.5J，搭配255 40 R17的Direzza ZII Star Spec運動輪胎。制動方面采用AP Racing前6后4制動套件，搭配330mm剎車盤。

外觀方面采取競技化改裝，更換Varis前包圍，前后20mm寬體以及Vortex GT尾翼。

內(nèi)飾同樣競技化，包括7點式防滾架，Nardi Classic 330mm方向盤，以及Recaro一體桶椅。

雖然沒有智駕、沒有冰箱、甚至沒有車機，但車迷們依舊能在這輛25年前的老車身上找到無限樂趣。