曾經(jīng)遙不可及自動駕駛夢想正在變成現(xiàn)實。

3月23日，小鵬汽車董事長、首席執(zhí)行官何小鵬公開表示，隨著大模型包括云端、車端、芯片以及全車電子電氣架構(gòu)的變化，L3級自動駕駛將實現(xiàn)質(zhì)的飛躍，甚至在一天、一周、一個月乃至數(shù)個月的駕駛過程中都無需觸碰方向盤。

日前，奇瑞、廣汽、極氪三家車企同日發(fā)布智駕方案并披露L3級自動駕駛量產(chǎn)時間表。與此同時，小鵬汽車、長安汽車也已給出L3級自動駕駛落地時間。這意味著科幻電影里的炫技橋段邁過重重艱難，真切地來到量產(chǎn)前夕，進入了最后的倒計時階段。

L3量產(chǎn)全面提速

在政策利好與技術(shù)進步的雙重驅(qū)動下，車企對L3級自動駕駛的落地布局正全面提速。

3月18日，廣汽集團發(fā)布智能科技品牌“星靈智行”，宣布將于今年第四季度量產(chǎn)并上市銷售全國首款L3自動駕駛乘用車。在2024年北京車展上，廣汽集團總經(jīng)理馮興亞曾透露，2026年，使用場景更廣的L3＋自動駕駛將量產(chǎn)。此外，廣汽還將在2027年推出面向用戶的L4自動駕駛，開啟自動駕駛技術(shù)新時代。

同樣是3月18日，奇瑞集團在智能化戰(zhàn)略發(fā)布會上推出“獵鷹（參數(shù)丨圖片）智駕”系統(tǒng)，并宣布將于2026年實現(xiàn)量產(chǎn)L3技術(shù)上車。其“獵鷹智駕”系統(tǒng)分為多個級別，其中“獵鷹900”采用VLA +世界模型新一代智駕系統(tǒng)，匹配新一代800萬像素前視攝像頭等，AI算力達1000TOPS，具備L3級智駕能力，將率先搭載到星紀元ET車型上。

極氪科技在L3級自動駕駛布局上進展迅速。極氪科技集團CEO安聰慧于2月14日透露，極氪自研浩瀚智駕的L3級自動駕駛即將落地，搭載相關(guān)技術(shù)的新車會在4月上海車展亮相，預(yù)計年底具備量產(chǎn)車交付能力。3月18日，極氪發(fā)布千里浩瀚H9智駕方案，作為L3級自動駕駛技術(shù)架構(gòu)，將由極氪全新旗艦SUV極氪9X光輝首發(fā)搭載。

小鵬汽車在L3級自動駕駛布局上目標明確。2月5日，董事長何小鵬發(fā)布內(nèi)部開工信，提及今年下半年小鵬將率先實現(xiàn)L3級別全場景自動駕駛。3月，何小鵬在多個場合重申相關(guān)計劃，如在2025年中國發(fā)展高層論壇年會上透露，小鵬已建立全棧自研AI體系，2025 年底將率先實現(xiàn)L3級智能駕駛在中國落地。此外，何小鵬還強調(diào)小鵬有信心在2025年實現(xiàn)全方位超越全球友商的L3級自動駕駛能力。

長安汽車不甘落后，2月9日，長安宣布一系列智能化計劃，明確在智駕維度，2026年天樞智駕將實現(xiàn)全場景L3級自動駕駛，2028年實現(xiàn)全場景L4級功能。為達成目標，長安不斷發(fā)力，如計劃于8月在10萬元級別車型率先搭載激光雷達，積極推進相關(guān)技術(shù)落地，全力邁向L3級自動駕駛時代。

從“偽命題”到“新賣點”

盡管L3級自動駕駛曾深陷“偽命題”的泥沼，但如今隨著技術(shù)攻堅、法規(guī)破冰以及市場需求井噴，車企們看到了曙光，開始著急讓L3級自動駕駛上馬，一場行業(yè)變革悄然拉開帷幕。

香港瞻行資本創(chuàng)始人、原自動駕駛公司聯(lián)合創(chuàng)始人詹培勛認為，從汽車行業(yè)的角度來看，市場競爭進入新的白熱化階段，L3級自動駕駛作為一種中間態(tài)的技術(shù)，可以成為一個新的賣點，也成為車企爭相搶奪的新機遇。

從法律法規(guī)來看，L3 級自動駕駛的法規(guī)已陸續(xù)出臺。《北京市自動駕駛汽車條例》、《武漢市智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展促進條例》、國內(nèi)首部出臺并施行的智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理法規(guī)——《深圳經(jīng)濟特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例》，這些法規(guī)的出臺，對L3級自動駕駛車輛的上路流程、事故責(zé)任界定等關(guān)鍵方面進行了規(guī)定，為L3級自動駕駛從技術(shù)走向?qū)嶋H應(yīng)用，提供了必要的法律依據(jù)與支撐，極大地推動了L3級自動駕駛商業(yè)化落地的進程。

從車企態(tài)度來看，“早在三四年前的烏鎮(zhèn)汽車大會上，我就聽過吉利汽車董事長李書福代表沃爾沃堅定表態(tài)，在進行L3級自動駕駛賦能時，若因車輛相關(guān)技術(shù)原因引發(fā)事故，愿意主動承擔(dān)責(zé)任。對于自動駕駛責(zé)任界定模糊不清的狀況，車企的主動表態(tài)，無疑是給行業(yè)注入了一劑強心針。”詹培勛提及。

特別是技術(shù)上，激光雷達、攝像頭等多傳感器融合下，環(huán)境感知愈發(fā)精準，決策算法借助深度學(xué)習(xí)不斷優(yōu)化，無論是算力還是冗余度都達到較高水平，核心零部件如傳感器、芯片的量產(chǎn)成本大幅降低，過去制約 L3 普及的高成本瓶頸逐漸被打破。

“我認為從各個角度來看，L3級自動駕駛技術(shù)落地的條件都較為成熟”，詹培勛認為，無論各大車企是否爭相推出L3級自動駕駛落地時間表，從整個自動駕駛技術(shù)發(fā)展水平來看，我國的新能源智能汽車毫無疑問已經(jīng)在國際上處于較為領(lǐng)先的水平了。

消費者認知混沌，L3量產(chǎn)隱憂

法雷奧中國首席技術(shù)官顧劍民直言，國際上，奔馳和本田已經(jīng)有量產(chǎn)的L3車型，L3級自動駕駛必然會在中國落地，只是時間問題，“現(xiàn)在連7萬元的車都標配智駕，車企的下一個競爭方向必然是向高處走，也就是看誰能先量產(chǎn)L3，所以對于各大車企的表現(xiàn)我并不感到驚訝”。

朝曦乍起陰霾在，前路雖明霧未消。L3級自動駕駛呼之欲出，但仍有隱憂等待破解。

從技術(shù)上，市面上已經(jīng)出現(xiàn)大量的L2+產(chǎn)品，但車企經(jīng)常將L2+和L3混淆，L2的責(zé)任主體是駕駛員，而L3 的責(zé)任主體是汽車或者自動駕駛系統(tǒng)。顧劍民說：“L2及以下，激光雷達是補充，L3及以上必須匹配激光雷達，融合感知是必須的”。另外，特殊情況下，L3級自動駕駛需要駕駛員接管，這就要給駕駛員反應(yīng)留出充足時間，所以L3的安全冗余度也要比L2高得多。

從成本上看，需要激光雷達就意味著成本的顯著增加。L2級別自動駕駛可以采用純視覺方案，成本可以控制在幾千元，但L3級自動駕駛可能需要匹配不同功能的多顆激光雷達，成本不可忽視。在市場極度內(nèi)卷的情況下，成本總要有人承擔(dān)，車企千萬不能為了L3而減少或降低了其他零部件的品質(zhì)，這就背離了自動駕駛提高安全性的初心。

從法律角度看，L3級自動駕駛情況下，交通事故的責(zé)任劃分還需進一步明確，如奔馳已經(jīng)明確表示為車企責(zé)任。還有一些國內(nèi)車企也在探索，比如他們聯(lián)手保險公司推出“智駕險”，以解除消費者的后顧之憂。

最后從市場的接受程度來看，顧劍民直言，大多數(shù)普通消費者根本分不清L2+和L3的區(qū)別。經(jīng)常可以看到網(wǎng)絡(luò)視頻，一些駕駛員完全脫手放任，等于將自身安全和周圍交通參與者的安全置之不顧。

“L3級自動駕駛車型量產(chǎn)后，車企有責(zé)任讓消費者明白，L3級自動駕駛實質(zhì)上還是人車共駕，極端情況下會出現(xiàn)哪些危險，系統(tǒng)會如何處置，駕駛員又該如何接管。之前有的車企在推出L2+功能時，對車主進行線上培訓(xùn)才開放相應(yīng)功能，未來L3上車時更要做類似功課。”顧劍民認為，如果不能讓消費者對L3有準確認知，L3車型量產(chǎn)可能會給交通安全埋下巨大隱患。

文：郝文麗 編輯：黃霞 版式：李沛洋